THEMA: Praktische Umsetzung von Doppeltraktion

Hallo Markus,

das ist analog kein Problem, wenn Du beide Loks fest kuppelst, sie recht genau gleich schnell sind (z.B. gleiche Modelle) und mit zwei Drähten durchverdrahtet sind. Sehr kleine Geschwindigkeitsdifferenzen werden durch Schlupf der Räder leicht ausgeglichen, die geringfügig schnellere vorn. Das habe ich seit Jahren bei einigen Loks gemacht und keine Probleme damit.

Ohne Verdrahtung gibt es Probleme mit Signalen, denkenden Weichen und schlechtem Kontakt.

Viele Grüße

Nimmersatt

Hallo Markus
Analog aus eigener Erfahrung am besten gar nicht. Auch wenn ich immer die Meinung vertrete das analog (fast) alles machbar ist wie digital so sind hier wirklich Grenzen gesetzt. Der Grund liegt einfach darin das beim Nachschieben es immer irgendwo zu Zugzehrungen kommt die Entgleisungen verursachen! Tandem fahren geht, Du musst aber immer mit kaputten Loks rechnen da nie wirklich alle gleich laufen, auch wenn sie es auf den ersten Blick oft machen! Zwei kaputte 191er von Roco zeugen bei mir leider davon :o(
Lg Peter

Edith: Nimmersatt war schneller als ich, denke jetzt weißt Du genau soviel wie vorher ;o)

Hallo Markus,

alternativ zu Nimmersatt und Nspurbodi gibt es noch 2 Möglichkeiten

1. Du kaufst dir eines der Sound-Doppel von GFN (V200 oder Br218) --> Ist aber dann Diesel kein Dampf!
http://www.spurweite-n.de/ncontent/ndb/ndb-artd...ow=5&MaxCount=13
http://www.spurweite-n.de/ncontent/ndb/ndb-artd...w=38&MaxCount=57

2. Du besorgst die eine defekte Dampflok OHNE Motor, Schnekce, etc... die könntest Du dann genauso wie es Nimmersatt beschrieben hat zur Stromabnahme mit heranziehen

Gruß Michael

EDIT: Bei beiden "Lösungen" wirst du natürlich Einbußen in der Zugkraft haben, da die zweite Lok immer nur als Dummy mitläuft
Edit2: Von Brawa gab es mal Dummys Br232  ( http://www.spurweite-n.de/ncontent/ndb/ndb-art...ow=1&MaxCount=20 ) und wenn ich mich nicht täusche gab es mal BR151 von Trix als Doppel! http://www.spurweite-n.de/ncontent/ndb/ndb-art...w=13&MaxCount=24

Hallo Markus,

kleine Anmerkung noch zu

Achte darauf, dass die "gleichen Modelle" nicht die identische Betriebsnummer haben.

Was mich meinerseits zu der Frage treibt: Waren "Doppeltraktionen" gleicher Bauarten bei Dampfloks  eigentlich üblich ?
Und noch eine Frage: Heißt es nicht eigentlich "Vorspann" statt Doppeltraktion ? (Hat mir mal jemand als Korrektur zu einer meiner Fragen so mitgeteilt)

Gruß aus Nordertown

@Exitus:

Wenn beide Führerstände besetzt sind und die Loks einzeln gefahren werden --> Vorspann
Wenn nur ein Führerstand bestetzt ist und die zweite Lok "ferngesteuert" gefahren wird --> doppel bzw mehrfachtraktion .-)


Und ja, Vorspann von Loks gleicher Baureihe waren üblich z.B. Langer Heinrich   BR042 bzw. BR043
http://de.wikipedia.org/wiki/Langer_Heinrich_(Zug)

Gruß Michael

Hallo,
Dampfloks haben immer Vorspann, da zwei Lokmannschaften gebraucht werden. Erst wenn ein TfZ von einem Führerstand aus mehrere TfZ steuern kann ist és eine Mehrfachtraktion.
siehe auch mal hier:
http://de.wikipedia.org/wiki/Mehrfachtraktion

Grüße
Ralf

Hi Markus !
Hier in Doppeltraktion und Schubhilfe allerdings auf der Ebene gefahren.

Ab  2 : 25 min https://www.youtube.com/watch?v=xOMMLs5aAnM&list=UUTNuWBgRklRSZQHlGuuLBAg

Gruß Thomas

Hallo Markus,
analog ist das eigentlich ganz einfach:
1.) beide Loks auf's Gleis stellen und testen, welche die schnellere ist.
2.) den Zug an die schnellere Lok hängen und testen, ob sich die Geschwindigkeiten nun vertragen.
Wenn die ursprünglich langsamere Lok nun schneller ist als der Zug (der durch die Last deutlich langsamer geworden sein müsste), dann kannst Du die beiden Loks für Doppeltraktion / Vorspann und ggf. Nachschub verwenden, weil die ursprünglich langsamere Lok auch noch Zugkraft übernehmen kann.
Sollte allerdings die zuerst schon langsamere Lok immer noch langsamer sein, dann stellt sie nur eine zusätzliche "Bremse" dar. Eine Kombination dieser beiden Loks für Doppeltraktion / Vorspann ist nicht empfehlenswert.

Mit dieser Methode können auch (wie beim Vorbild) völlig unterschiedliche Baureihen für den Vorspannbetrieb verwendet werden.  
  
Grüßle
Robert

Es bietet sich an, soweit möglich auf Haftreifen dann zu verzichten. Habe dies mit 2 218 von Fleischmann gemacht, geht relativ problemlos.
Gruß Björn

Hallo Björn
Und wie siehts dann mit der Zugkraft aus?
Lg Peter

Hallo,

Ich kann die Erfahrungen von Björn nur bestätigen. Ohne Haftreifen habe ich mit Doppeltraktionen auch im Analogbetrieb noch keine Probleme gehabt. Und wenn die Geschwindigkeitsunterschiede nicht zu groß sind, funktioniert auch das Nachschieben. Bei Automatikbetrieb ist das aber immer so eine Sache, da ist man mit manuellem Betrieb im Vorteil..

Gruß Lothar

Also ich gebe auch mal meinen Senf dazu, ich habe zwar keine Dampfloks aber ich fahre drei 218 mit 33 Peinesalzgitter Waggons schon sehr lange und habe keine Probleme!

Siehe Fotos, im Original waren es drei 216

Mfg

Mika

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Hallo,

dann gebe ich auch noch meine Meinung ab: Vorspann und Schiebelok haben schon immer einen großen Reiz auf mich ausgeübt und ich praktiziere das dementsprechend schon seit vielen Jahren.

Ich schaue dabei einfach nur, welche beiden Loks ungefähr gleich schnell fahren. Und die nutze ich dann als Vorspannpärchen oder als Zug-/Schublok.

Im Laufe der Jahrzehnte hat es da schon einige Kombinationen gegeben, einen Schaden hat keines der Modelle davongetragen. Entgleisungen hielten sich auch bei Schiebelokbetrieb immer im Rahmen, wobei typische Schiebeloks wie die Minitrix 85 oder Arnold 95 aufgrund ihrer Kupplungen an den Laufachsen etwas empfindlicher sind als z.B. die nicht weniger typischen Fleischmann 94 oder Arnold 96.

Es gibt natürlich eine Reihe von Einflüssen, die die Entgleisungen im Schiebelokbetrieb begünstigen: So erwiesen sich Kurzkupplungen aufgrund ihrer starren Verbindung als viel betriebssicherer als die gefederte Standardklaue, Wagen mit Kulissen sind betriebssicherer als Wagen mit Kupplungen am Drehgestell, niedrige Geschwindigkeit geht besser als hohe, große Bögen besser als enge und Weichenmaterial mit guter Spurführung besser als welches mit schlechter.

Meine aktuelle Anlage hat Mindestradien ab 380 mm, Weichen von Peco und Roco (letztere aber überarbeitet) und ich fahre annähernd Vorbildtempo. Die Fahrzeuge haben alle Kurzkupplung.

Und so fahre ich gerne einen bunt gemischten Güterzug mit 25 Wagen, vorne die MTX 58, hinten die Arnold 95 (mit Maxon-Motor) als Schiebelok, oder moderner vorne mit Roco 1044 und hinten Fleischmann 1020 (beide eingebremst).  

Oder was ich auch gerne mache: Steuerwagen-Mangel simulieren. Da hat's bei mir kürzlich noch einen 9-Wagen-IC mit Sandwich Roco 101 gegeben und einen 3-Wagen-Nahverkehrszug mit vorne 140 und hinten 141.

Keine der Loks habe ich für diese Einsätze besonders vorbereitet, Haftreifen haben sie alle noch. Entgleisungen gab's keine, Spaß jede Menge.

Lange Rede, kurzer Sinn: Probieren geht über studieren.

Viele Grüße,

Udo.

... habe ich gerade gelesen,  dank des Links.

Da mein großer Lokfuhrpark alle drei erwähnten Baureihen 42-43-44 aufbieten kann, und Erz- bzw. Kohlewagen auch in ausreichender Zahl vorhanden sind, steht diesem Fahrspass nichts im Wege.

Vielen Dank an Euch für die Aufklärung!

Gruß aus Nordertown

Hallo,

seit mehr als 15 Jahren fahre ich problemlos einige Züge mit Mehrfachbespannung, u.a. auch den "langen Heinrich".
Die dazu infrage kommenden Dampfloks 042+043, oder auch mal 044+043 haben etwa die gleiche Regelgeschwindigkeit und FH-Motoren verbaut.

Gruß
Gabriel

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Guten Morgen,

danke für die zahlreichen und wirklich informativen Rückmeldungen!

Es sind viele gute Anregungen dabei (Doppeltraktion zweier gleicher Loks, evtl. auch Dieselloks), an manches hatte ich noch gar nicht gedacht (Schublok schiebt evtl. Wagen aus den Gleisen wenn sie zu stark ist), und einige Rückmeldungen bestätigen auch dass es wohl tatsächlich zu Motorschäden kommen kann.

Ich werde also mal schauen welche Loks annähernd gleich stark/schnell sind, auch Dieselloks, und insbesondere werde ich die Betriebssicherheit meiner Gleise prüfen, da bin ich nämlich manchmal etwas schluderig, was dann schnell zu Entgleisungen führt.

@ GSH: Tolles Foto einer sicherlich tollen Anlage!

Viele Grüße

Markus

Hallo Markus,

in der DDR haben wir das auch mit unterschiedlicher Traktion gemacht.In der Regel sollte dabei
Diesel vor Dampf oder E-Lok vor Diesel/Dampf gefahren werden,also mit der ökonomischten Traktion als Vorspann.

Siegbert

Hallo Siegbert,

coole Idee, da war ich selber nicht drauf gekommen, das werde ich machen, eröffnet einige abwechslungsreiche Möglichkeiten. Danke dir.

Gruß
Markus

Hallo Markus,

diese Vorspannarten waren ja auch ein Ergebnis des voranschreitenden Traktionswechsel.
Zwei verschiedene Traktionen gilt natürlich auch bei Einsatz einer Schiebelok.
Das war im Raum Frankfurt/Oder in den 1970 bis 1990´er Jahren tägliche Praxis.
Auch heute sind durchaus zwei verschiedene E - Lokbaureihen bei Vorspann anzutreffen,meistens
wird aber in Doppeltraktion gefahren.Die Doppeltraktion kann aber wiederum aus zwei verschiedenen
Baureihen bestehen.Beim Fernverkehr oft aus BR 120 und 101.Die Schenkerleute müßten sich da
mal extra melden.Und in Österreich? - Taurus und Eurorunner glaube ich geht auch.
Im Ruhrgebiet treffe ich auch öfter Güterzüge mit bis zu vier Loks an der Spitze an,wobei maximal
zwei Traktion ausüben.Ach und die Privaten fahren auch mit meheren verschiedenen Gesellschaften
wegen der Trassengebühren.
Kurz um,sehr vielfältig und aufgelockert.Das Internet dürfte dafür auch Bilder und Videos belegen.

Gruß Siegbert

Hallo Markus,

Vorspann mit unterschiedlichen Traktionsarten gab's auch beim oben angesprochenen Langen Heinrich: 221 vor 44 oder 221 vor 043 hat es öfter gegeben. Sogar mit 221 in ozeanblau/beiger Lackierung.

Die Dieselloks liefen dabei - wie schon geschrieben - in der Regel vor den Dampfloks.



Wie immer, keine Regel ohne Ausnahme: Es gab (oder gibt es noch?) einen Kohlezug, der mit Dreifachtraktion NS 6400 für Railion im Ruhrgebiet unterwegs war, da sind alle drei Loks aktiv.

Viele Grüße,

Udo.

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Hallo Udo,

Bei der DBAG gilt zwei Traktionen nur für E - Lok an der Spitze oder Schluß.Hat mit der Stromabnehmereinstellung zu tun.Triebzüge,Diesel- und Dampfloks auch Mehrfachtraktion.

Siegbert

.. beruhigend finde ich dass auch Profis Doppeltraktion mal mißlingt:

http://www.google.de/imgres?imgurl=http%3A%2F%2...amp;ved=0CKwCEK0DMFY

Markus !

Es geht auch so Doppeltraktion aus Kamerawagen und Lok, ab 2 : 40 min  

https://www.youtube.com/watch?v=OwK8mOZsTN4&...DwkCJUB1SRVy2srcrfRE

Gruß Thomas