THEMA: Peinliche Vorstellung: Hobbytrain CIWL Ostende-Wien-Express

(Warnhinweis: Es besteht die Möglichkeit, dass sich in den folgenden Absätzen an manchen Stellen eine mehr oder weniger gehörige Portion Ironie befindet! Wessen Gemüt das nicht verträgt, möge an dieser Stelle bitte mit dem Lesen aufhören und sich woanders weiterbeschäftigen.)


Nach langem Zögern (der Preis ist schon extrem steil!) habe ich mir nun doch ein Wagenset des Ostende-Wien-Express von Hobbytrain gegönnt. Mir war durch Foreneinträge schon bekannt, dass die ursprünglich angekündigte tolle Teakholz-Bedruckung nix geworden ist. Außerdem ist der Kuppelabstand nur mit den mitgelieferten starren, speziellen Deichseln akzeptabel zu bekommen. Das, zusammen mit dem Preis hat die Entscheidung nicht leichter gemacht... Andererseits sind die Wagen ja quasi alternativlos und weitestgehend korrekt vorbildgerecht umgesetzt.

Die Filigranität ist auch durchaus im Modell angekommen. Die Wagen sitzen tief und sind stimmig. Auch die Wagenböden sind quasi unerreicht filigran und umfangreich ausgestattet. In Bezug auf Vorbildtreue sollen es mit Abstand die besten Wagen überhaupt sein. Genau Beurteilen kann ich persönlich das nicht. Und es ist auch grundsätzlich lobenswert, dass es mal wieder neue EpI Wagen gibt. Da ist die Nachfrage doch überschaubarer als andere Epochen. Geradezu revolutionär: die beleuchteten Wagen haben eine 6-polige Schnittstelle für einen Decoder! Interessant außerdem: Im Gang der Schlafwagen ist die glatte Wand mit Abteiltüren und Holzvertäfelung bedruckt.


Es gibt aber leider einige Punkte, die mich extrem stören und einfach unnötigerweise lieblos schlecht gemacht wurden:

- Kupplungen: Die nicht normgerechten Kupplungsschächte sind schlicht unnötig. Nutzer von normgerechten "Kurzkupplungen" gucken in die Röhre. Es wurde ja mal der Verdacht geäußert, dass die Standardkupplung sonst an den korrekt positionierten Tritten angeht. Das wäre aber auch bei korrekt positionierten Schächten nicht der Fall! Die mitgelieferten Sonderdeichseln sind 3,5mm kürzer als Norm. Die Schächte müssten also für eine kurze Verbindung mit normgerechten Kupplungen je Wagen 1,75mm weiter innen liegen. Zwischen Tritt und Kupplung sind am Dreiachser im ausgeschwenkten Zustand aber immerhin über 2mm Luft. Dass man so knapp konstruieren kann, hat beispielsweise Arnold schon vor 20 Jahren gezeigt (siehe Vergleichsbild). an den 4achsern sind die Tritte am Drehgestell und schwenken mit. Das Argument greift hier also garnicht. Das Problem könnte auch sein, dass die Standard-Kupplungsköpfe beim nach oben schwenken sonst an den korrekten und niedrigen Faltenbälgen angehen. Aber auch dafür gäbe es sehr viel schönere Lösungen als falsch positionierte Schächte. Andere Hersteller haben die Faltenbälge beispielsweise unten angeschrägt und liefern je Wagen zwei vollständige Austauschteile bei Benutzung von Kurzkupplen mit. Denkbar wäre auch eine längere Version der montierten Standardkupplung.
  

- Zurüstteile: Die Griffstangen und Tritte sitzen sehr locker. Ein Dreiachser hat in der OVP bereits drei Tritte und eine Griffstange hinter sich gelassen. Die Teile waren zum Glück in der OVP schnell wieder zu finden. Die nächste verlorenene Griffstange habe ich auch wieder mit Glück aber diesmal nach halbstündiger Suche 5cm neben der OVP gefunden. So gerechnet haben sich auf 5cm Reise bereits 4 Teile verselbstständigt. Es ist zwar (im Prinzip positiverweise!!!) ein Beutel mit Ersatzteilen dabei (hier ist jemanden das Problem bekannt!!!). Wenn ich die Verlustrate weiterrechne, dann ist dieser aber spätestens in 2 Wochen leer. Ich freue mich schon auf den grandiosen Ersatzteilservice von Hobbytrain/Lemke. Ernsthaft empfehle ich jedem, der dieses Investitionsobjekt, äh Wagenset sein Eigen nennt und plant, es mal aus der OVP zu nehmen: jedes Anbauteil genau auf Festigkeit überprüfen und wenn es locker ist: ordentlich ankleben bevor es weg ist.
  

- Lackqualität: Die Wagenkästen ansich sind sauber lackiert und bedruckt, aber das sand-ockerfarbene braun sieht langweilig und nicht glaubhaft nach Holz aus. Mich würde mal interessieren, ob sich schonmal jemand an ein Washing oder andere Verbesserung getraut hat und seine Erfahrung teilen möchte? Drehgestelle und Rahmenteile sind klassisch Plastikglanz-schwarz. Die silbernen Tritte sind scheinbar mit Pinsel und teilweise schlecht lackiert (was ist/war das in Echt für Material??). Auch die filigraneren Griffstangen sind sehr schlecht goldfarbig lackierte Drähte. Es sieht so aus, als wären diese Teile beim Lackieren einfach auf einer Unterlage gelegen oder noch nass irgendwo hingelegt worden. Warum hat man hier nicht einfach Messingdraht genommen? Keine Arbeit mit Lack und sieht auch noch besser aus. Die anderen Griffstangen haben die Farbe "Plastikhellbraun".
  

- Innenachslagerung Dreiachser: Alle drei Achsen sind schlecht laufend, seitenverschieblich in Innenlagern. Andere Hersteller machen dagegen seit Jahrzehnten vor, wie man eine leicht-laufende Spitzenlagerung bei einem Dreiachser umsetzen kann: Die äußeren Achsen klassisch spitzengelagert, die mittlere Achse in unbelasteter, seitenverschieblicher Zapfenlagerung oder noch schöner mit Spitzenlagerung in seitenverschieblichen Achsblenden. Die Chinesen kopieren ja sonst auch alles. Es wären übrigens auch keine Tritte im Weg, welche dann die etwas mehr seitenverschiebliche mittlere Achse behindern würden. Mit kurzen spitzengelagerten Achsen kämen die Radblenden auch noch näher an das Rad. Aber jetzt ist da Luft zwischen Rad und Blende, die wegen der seitenverschieblichen Innenlagerung nötig ist. Da tollerweise alle drei Achsen seitenverschieblich sind, kann der Wagen interessanterweise auch seitlich versetzt oder schräg im geraden Gleis stehen. Um dem Ganzen die Krone aufzusetzen wurden für maximal großen Rollwiderstand natürlich 1,5mm Achsen verwendet. Mit 1mm Achsen hätte man auch mit allen drei Achsen in Innenlagerung mal einfach so 33% des sowieso unnötig hohen Rollwiderstandes einsparen können! Die Dreiachser quietschen übrigens sogar ein wenig beim "Rollen" - sofern man das "Rollen" nennen kann. Es wurde also nicht nur die schlechteste Konstruktionsvariante gewählt sondern diese Variante auch noch schlecht umgesetzt. Hier wurde von vorne bis hinten einfach nicht mitgedacht! Glücklicherweise sind originalgetreue Züge sehr kurz und eine normale Lok sollte damit noch klar kommen. Das entschuldigt aber nicht diesen unnötigen Pfusch.
  

- Innenbeleuchtung und Einrichtung: Die Beleuchtung von Schlaf- und Speisewagen ist für Achsschleifer erstaunlich flackerarm, der Rollwiderstand recht hoch aber für Achsschleifer noch normal. Auch hier sind wieder 1,5mm Achsen verbaut und auch hier könnte man ganz einfach 33% des Rollwiderstandes aufgrund der Achsschleifer mit 1mm Achsen einsparen. Pufferung oder Vorbereitung dafür: Fehlanzeige! Konstantspannungsversorgung für Analogbahner: Fehlanzeige! Statt der Steckschnittstelle und dem Analogadapter (Buchsenleisten und deren Montage sind relativ teuer) hätte man sich mit einer Lötschnittstelle begnügen können und das Geld besser in eine Pufferung oder zumindest dafür passende Lötpunkte auf der Platine vorsehen können. Innovativ: Die Wand im Gang der beiden Schlafwagen ist auf der Gangseite bedruckt. Die Fenster zu den Abteilen sind teilweise mit, teilweise ohne Jalousie dargestellt, bleiben jedoch im Gegensatz zum H0-Modell alle undurchsichtig. Total dämlich: in den Schlafwagen sind nur die trostlosen (einfarbigen) Schlafabteile beleuchtet. Der schön bedruckte Gang bleibt komplett dunkel! Man sollte eigentlich annehmen, dass im echten Zug die Schlafabteile in der Nacht dunkel und der Gang erhellt war. Im Speisewagen sind immerhin Tisch und Stühle je ein extra graues Kunststoffteil und heben sich so farblich ab. Mehr Farbe ist im Innenraum aber nicht vorhanden.
  

Ein fünfteiliger Zug mit 3 beleuchteten Vierachsern und zwei dreiachsigen Gepäckwagen hat eine UVP von sage und schreibe: 430€! Dafür bekommt man auch 2 günstige Soundloks bzw. das entspricht 100€ für einen beleuchteten und 65€ für einen 3-achsigen Packwagen. Selbst bei Straßenpreisen reden wir von 85€ und knapp 50€ je Wagen. Zugegeben muss man die Beleuchtung, die vermutlich geringe Stückzahl und ggf. Lizenzgebühren einrechnen. Aber auch dann sind die Preise am oberen Ende. Dafür kann man auch Qualität am oberen Ende erwarten. Und das wird nicht geliefert. Stattdessen dürfen wir dankbar sein, dass es überhaupt neue EpI Modelle gibt. Das Traurige: ich werde die Wagen wohl aus eben dem Grund trotzdem behalten, denn Alternativen sind quasi nicht existent. Die Detaillierung und Vorbildtreue ist ja gut und manche "Unzulänglichkeit" kann ich selbst ausmerzen. Auch wenn es Arbeit ist, die nicht nötig sein sollte. Schade: Die schlechten Verkaufszahlen wegen Qualität und Preis werden Hobbytrain vermutlich bestärken, von der Epoche eher wieder die Finger zu lassen. An Dampfloks haben die sich wegen Qualitätsprobleme ja auch schon zweimal die Finger verbrannt.

Gruß
Andi

Die von DerEine zu diesem Beitrag angefügten Bilder können nur von registrierten Usern gesehen werden - Login