Trassenbau - Gleisbau

Gut verlegte Gleise sind die Voraussetzung für ungetrübten Fahrspaß. Damit das gelingt, müssen auch die Gleistrassen sorgfältig verlegt werden.

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Trassenbau

Als Gleistrasse eignet sich am besten ein etwa 1 cm starkes Holz, welches dem Gleisverlauf entsprechend zugeschnitten wird. Vor allem wenn man die Gleise mit Gleisnägeln befestigen will, ist es ratsam ein eher weiches Holz zu nehmen (z.B. mehrfach verleimtes Schichtholz, Tischlerplatten - bei Pressspannplatten wird jeder Nagel schwach...).
Die Trasse sollte in der Breite etwas großzügiger bemessen sein, damit auch etwaige Signale, Oberleitungen, Signalfernsprecher etc. darauf befestigt werden können.
Bei Steigungen sollten "Übergangsbögen" eingerichtet werden um einen Knick zu vermeiden, der vor allem bei Kurzkupplungssystemen leicht zu ungewollten Entkuppeln führen kann.

Die maximale Steigung soll 2,5 % (entspricht 2,5 cm pro 100 cm) nicht übersteigen, um auch mit längeren Zügen problemlos die Steigungen hochfahren zu können. Außerdem sollte die Steigung in Kurven etwas geringer sein, da die Kulissenführungen und die "Kurvenreibung" zusätzliche Lasten darstellen.
Die Durchfahrtshöhe soll für Dampf- und Diesellokbetrieb zumindest 4,5 cm, bei Ellokbetrieb zumindest 5,5 cm betragen. Allerdings kann ein wenig mehr nicht schaden. Vor allem bei Schattenbahnhöfe sollte die Höhe so bemessen werden, dass man mit der Hand zu den Geleisen kommt.

Gleisbau

Mit einer Korkbettung (erhältlich von diversen Zubehörherstellern) lässt sich das Schotterbett vorformen. Diese Korkbettungen haben bereits eine Abschrägung. Sie lassen sich mit Doppelklebeband, Leim oder Patex befestigen, wobei Doppelklebebändern mit Vorsicht zu genießen sind, was die Langzeithaltung betrifft.
Bevor jedoch die Schienen gelegt werden, sollte man den Untergrund mit einer dem Schotterbettähnlichen, dunklen Farbe grundieren. Dadurch werden später eventuelle Löcher im Schotterbett kaschiert und auch die erzwungen Auslassungen bei den beweglichen Teilen der Weichen / Entkupplungsgleisen fallen nicht so stark auf.


Abb.: Querschnitt durch eine Gleistrasse. Achtung: Bei dieser Bauweise gibt es durch die Korkbettung keine Geräuschdämmung, da durch das verleimte Schotterbett eine Schallbrücke hergestellt wird (gilt analog auch für Gleisnägel etc.).

Gleisbefestigung

Gleisnägel

Mit kleinen Nägeln werden die Schienen befestigt und lassen sich notfalls auch wieder entfernen.

Gleisschrauben

Winzige Schrauben zum Festschrauben der Schienen. Sie lassen sich zwar einfach wieder entfernen, sind allerdings recht stark sichtbar.

Doppelklebeband

Einfach, allerdings in der Langzeithaltbarkeit problematisch. Außerdem zu schwach, um Flexgleise dauerhaft in Form zu halten.

Pattex

Hält sehr gut, damit befestigte Gleise lassen sich jedoch nicht mehr lösen - bei einem Umbau sind die entfernten Schienen nicht mehr verwendbar. Von Vorteil ist, dass Pattex leicht elastisch bleibt - ein Vorteil auch in Verbindung mit der Geräuschentwicklung - alledings wird dieser Vorteil zumeist mit dem einleimen des Schotterbetts zunichte gemacht.

Leim

Hält zuverlässig und kann mit reichlich Wasser wieder entfernt werden (nicht bei wasserfesten Leim).

Diverse Kleber

Die Schienen lassen sich nicht mehr entfernen, halten aber ausreichend. Aufgrund von Vibrationen können Kleber, die "steinhart" werden, zerbröseln und so mit der Zeit ihre Wirkung verlieren.

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