THEMA: Fleischmann 732171 Elektrolokomotive 1616, DB AG auch In D ?

Uwe,

aus dem Text von Deinem Link herauskopiert
Warum sollten sie die Loks umlackieren, wenn sie sie nicht einsetzen wollen?

Gruß aus Nordertown

Hallo,

Farbe und Einsatzgebiet haben nichts miteinander zu tun. Die Lok kann nur in NL und theoretisch in Fa fahren - DC only.

Ein Einsatz in DE ist somit nie weiter als Bad Bentheim möglich gewesen...

Es gibt übrigens auch in PL und IT DB-Loks, die nicht nach DE können. .

VG Robert

Hallo,
die Loks wurden in den Niederlanden eingesetzt.
(railion Nederland?)
LG ACE

Hallo ins Rundhaus,

in zahlreichen europäischen Ländern fahren DB-verkehrsrote Loks: über die genannten Länder hinaus z. B. auch in DK, GB, RO und BG (womit ich hier nicht die internationalrn "Durchläufer", sondern jeweils nur grundsätzlich vor Ort eingesetzte Loks meine).

U. a. setzt die DB sogar vormals britische und dänische Loks in BG ein.

Das verkehrsrote Corporate Design jedoch soll nur die Zugehörigkeit zum DB-Konzern ausdrücken.

Und die Einsatzmöglichkeiten in jeweils anderen Ländern hängen nicht nur vom Stromsystem, sondern z. B. auch vom dort jeweiligen Signal- bzw. Sicherungssystem, Lichtraumprofil und einigen anderen Faktoren ab.

Das Thema ist leider recht komplex (und treibt die Kosten des internationalen Bahnverkehrs in die Höhe), wie ja auch die zahlreichen "Ausstattungspakete" für TRAXX und Vectron zeigen.

Beste Grüße, Nordpilen

Moin,

Kleine Ergänzung:
- auch noch bis Emmerich konnte mit 1500 V Gleichstrom gefahren werden;
- (Wiki) NS - NS Cargo - Railion - DB Schenker Rail - DB Cargo.

LG aus NL,
StaNi

Hallo,

nach Emmerich geht mit 1.500 Volt DC nicht mehr, wurde schon vor einigen Jahren umgebaut.
Systemwechsel von D nach NL ist zwischen Emmerich und Elten auf freier Strecke und zwar von 15 KV 16,7 Hz auf
25 KV  50Hz, unmittelbar hinter der Landesgrenze NL zweigt dann die Betuwe-Linie nach Rotterdam ab die auch 25 KV hat. Erst danach gibt es einen erneuten Systemwechsel auf der alten Strecke Emmerich - Arnheim hinter Baberich von
25 KV 50Hz auf 1.500V DC. Der Grenzübertritt ist also nur mit Mehrsystemloks- Zügen möglich,
also 186, 189, Vectron, ICE 3 MS und im Nachverkehr mit Mehrsystem Flirt Triebwagen.

Niederländische Gleichstrom-Loks kommen nur noch von Hengelo nach Bad Bentheim, dort kann man einzelne Gleise umschalten. Wird aber in naher Zukunft auch umgebaut werden. Ansonsten bleibt noch Aachen Hbf wo von Belgien aus
3 KV DC kommen, auch dort können einzelne Bahnhofsgleise umgeschaltet werden.

Gruß Carsten

Merci

Hallo,

die G 2000 der FNM (Ferrovie Nord Milano) in Railion Livrée (Mehano) würde als Diesellok nicht mal am Stromsystem scheitern, kommt aber trotzdem nicht nach D (wimre bestenfalls im kleinen Grenzverkehr in die Schweiz)

LG

Michael

Hallo!


Das bedeutet aber, daß die Baureihe 1600 nicht nach Aachen kommen kann, weil sie eben nicht für 3 kV, sondern für 1,5 kV gebaut ist.

Herzliche Grüße
Elmar

@9: Hallo Elmar,

danke, genau so ist es; hatte mich schon gewundert, zumal Carsten ja vorher selbst richtig von niederländischen 1,5 kV= sprach.

Das NS-Stromsystem entspricht fast dem einer Straßen- oder U-Bahn. Ihre Binnenverkehrs-Tfz würden auf 3kV= wohl ähnlich amused reagieren, wie unsere Haushaltsgeräte auf 440 Volt.

Wie es andersherum (BE 3kV-> NL 1,5kV) aussieht, weiß ich nicht genau, kenne aber aus Nordkalotten/Lappland ("Erzbahn") das Problem, dass viele 15kV~-Maschinen spätestens bei 11kV~ endgültig in die Knie gehen, sprich verdursten.

Beste Grüße, Nordpilen

Hallo Nordpilen!

Soweit ich weiß gibt es in den Niederlanden Überlegungen, die Spannung im Fahrdraht auf 3 kV anzuheben. Dann hätte man ein gemeinsames Stromsystem mit Belgien. Die meisten E-Fahrzeuge der Niederlande würden wohl auch mit 3 kV zurechtkommen. Ich weiß aber nicht, ob das auch für so relativ alte Fahrzeuge wie die 1600 gilt.

Könntest Du mir bitte einmal eine PN schicken? Ich möchte Dir gern eine Frage stellen, die nicht ins Forum gehört. Es ist auch garantiert nichts Unangenehmes.

Herzliche Grüße
Elmar

Hallo,

Das gilt auch für deutsche Lokomotiven unter niederländischer Spannung.

Mit älteren Zügen ist das kein Problem, sie kommen auch täglich in Maastricht und Roosendaal. Bei modernen Züge (nur 3 kV) führt dies zu Problemen mit dem Computer wegen zu niedriger Spannung.

Das kann kein niederländischer Zug, sie müssen umgebaut werden. Das ist bei modernen Zügen einfacher als bei älteren Zügen. Die Wahl für 25 kV oder 3 Kv in den Niederlanden ist noch nicht getroffen (wo 3kV einfacher zu realisieren ist).

Grüße, Rick

> Die Wahl für 25 kV oder 3 Kv in den Niederlanden ist noch nicht getroffen (wo 3kV einfacher zu realisieren ist).

Einige Strecken mit 25 kV hat man doch schon und quasi alle Neuanschaffungen sind zumindest für einen entsprechenden Umbau ausgelegt… Die 1700 sind an Loks ohnehin die einzigen, die keine Viersystem-Auslegung haben.

Gruß Kai

Hallo,

Der Umbau auf 25 kV kostet deutlich mehr Geld als der auf 3 kV, deshalb ist die Wahl noch nicht gefallen. Zum Beispiel müssen alle Viadukte, Tunnels und Bahnsteigdächer für 25 kV angepasst werden aufgrund des benötigten Freiraums mit dem Draht.

Das stimmt, aber 25 kV wird nicht mehr berücksichtigt bij Wartung. Und in den Niederlanden gibt es mehr Züge als nur 1700'n ;)

Siehe auch diese Artikel:
https://www.spoorpro.nl/spoorbouw/2018/06/27/mo...ost-bijna-2-miljard/
https://www.prorail.nl/nieuws/spanning-op-de-lijn

Hallo,

Bei der Umstellung auf 25 kV muss das gesamte Oberleitungsnetz ersetzt werden, das vorhandene Netz kann für 3kv genutzt werden. Der Umbau passt auch physisch nicht in die aktuelle Infrastruktur. Wenn Sie das Geld haben, wird Prorail es wahrscheinlich in Betracht ziehen.
Und wie Sie sagten, die Betuweroute und HSL sind 25 kV mit ERTMS, aber schade um die 15kv Inselgesellschaft an unserer Ostgrenze.

Rick

PS: Die DB1616 wurde letztes Jahr außer Dienst gestellt und später verkauft.

Hallo,

Sie sagen viel, aber es hat wenig Substanz. Zum Beispiel kann ein Smartron nur unter 15 kV oder 25 kV fahren
und ohne ETCS. Für den Rest belasse ich es dabei.

Rick

Moin moin,

ich glaube, hier liegt ein rein sprachlich bedingtes Missverständnis vor.

Natürlich kann der Vectron (nur eben nicht seine absolute Sparversion Smartron) fakultativ zusätzlich auch Gleichstrom.

Jedoch ist eine MehrSYSTEM-Lokomotive (Wechsel- UND Gleichstrom) eben etwas teurer als ein reine MehrFREQUENZ-Lokomotive (NUR Wechselstrom 15 / 25 kV).

ETCS können grundsätzlich ALLE Maschinen bekommen.

Die Kernfrage in NL ist jene der Abwägung zwischen einmaligen Investitions- (K-fix) und langfristigen Betriebskosten (K-var), sprich die Betrachtung des gesamten Produktlebenszyklus' (K-fix + K-var).

Bei Umstellung auf 3 kV würden zudem à priori mehr Kosten an den EVU (also den Lok-Betreibern) hängen bleiben.

Beste Grüße, Nordpilen

Hallo,

Vectrons fahren hier täglich rum ;)
Wie ich es gelesen habe steht, dass ein Smartron zwischen 15 und 25 kV umschalten kann aber das ist nicht richtig. Mit diesem und früheren Posts glaube ich, dass Matthias nicht weiß, wovon er redet. Die Umstellung in den Niederlanden auf 3 kV ist nicht mehr als ein Knopfdruck, denn die Stromversorgung für den Umspannwerken beträgt bereits 3 kV. Die züge müssen umgebaut werden (obwohl ein teil schon für 3 kv vorbereitet ist) aber der aktuelle  Fahrdraht verträgt 3 kV.
Bei 25 kV ist die Investition viel höher (zu hoch), zum Beispiel muss der Schiphol-Tunnel vertieft werden und muss zuerst in ERMTS eingegeben werden, da das ATB nicht mehr funktioniert unter 25 kV.

Und Prorail gibt die Kosten gerne an die EVU weiter, siehe Emmerich - Arnhem wo eine 25-kV-Installation für einzige Kilometer benötigt wird.

Rick

Hallo Mitropa,

ETCS heißt aber auch nicht das alle umgerüsteten Strecken/Streckenteile das gleiche ETCS- Level haben können/werden.

Mit freundlichen Grüßen

Tf150150