THEMA: Bahn Unfall mit Schwertransport Staßfurt

*Kopfschüttel*

Wie kann so etwas in der heutigen, digitalen und umfassend überwachten Zeit passieren?

Da muss generell etwas an den BÜ geändert werden, zum Schutz aller Beteiligten.

Zum Glück wurde niemand dieses mal ernsthaft verletzt, wobei der Schock noch Wochen später bemerkbar sein wird.

Thorsten

warum, wenn die Beteiligten Spediteure Unternehmen Fahrer keine Ahnung von ihrem Job haben.

Sehe ich jeden Tag an meinem Wohnort wenn LKW Fahrer nicht wissen wie hoch ihr Fahrzeug ist und trotz 3,60 mtr Schild unter die Brücke donnern

Bernd

Hallo,...und das taten sie wohl ganz unvermittelt, genauso wie Bahnstrecke und Bahnübergang auch urplötzlich aus dem Nichts auftauchten...
Bitte, was??? Der LKW-Fahrer macht den Fehler und die Bahneinrichtung muss seiner Dummheit und Ignoranz angepasst werden??? Hier liegt offensichtlich eine Verwechslung der Verursacher vor.
Beschützt werden müssen die Mitmenschen solcher Ignoranten, mindestens durch einen Führerscheinentzug auf Lebenzeit.

Grüße,
Uwe

Hallo,

die zunehmende Zahl (?) von BÜ-Unfällen hängt vielleicht auch mit einem immer weiter abnehmenden Gefahrenverständnis der Bevölkerung bzw. der Verkehrsteilnehmer zusammen. Früher gab es deutlich mehr Bahnübergänge und die Gefahr durch Züge war allgegenwärtig.  Heute sinkt die Zahl der Bahnübergänge durch Streckenstilllegungen und den Bau von Unter- und Überführungen immer weiter, viele Gegenden haben schon gar keine Bahnübergänge mehr. Auf der anderen Seite gibt es immer mehr LKW auf unseren Straßen.

Eine weitere Ursache dürfte die Anhebung der Streckengeschwindigkeiten nach der Modernisierung von Nebenstrecken sein. Bisher unbeschrankte BÜ werden dazu mit Schranken ausgerüstet oder ebenfalls moderinsiert, die zulässige Streckenhöchstgewschwindigkeit kann zur Reduzierung der Fahrzeiten dann oft deutlich angehoben werden. Das ist zwar gut für die Reisenden aber die Züge schaffen es dann im Falle eines blockierten Bü nicht mehr rechtzeitig anzuhalten, was bei Tempo 40 oder weniger vielleicht noch gereicht hätte.

Eine Lösung des Problems schafft theroretisch nur die generelle Abschaffung aller Bahnübergänge. Dieses Ziel kann die Bahn und der Staat aber nur mit großen Investitionen erreichen.

Ja, genau so ist es in der Welt.
Die Toten fragen nicht mehr danach, wer den Fehler gemacht. Aber die Hinterbliebenen fragen, warum man das nicht sicherer gestaltet hat - idiotensicher.

Jürgen H.

idiotensicher kann man es nicht machen, aber wenn jeder Fahrzeugführer seine Hausaufgaben machen würde ( gerade LKW Fahrer/ innen ) dann hätten wir schon viel erreicht. Oder wie könnte es sonst Aussagen von PKW Fahrern/innen geben das sie den Bus oder LKW übersehen haben. Ja fahren denn nur noch Matchboxautos auf unseren Strassen. Und viele KFZ Lenker/innen glauben wohl das der Zug eine Schubkarre ist, loslassen und das Ding steht. Selbst erlebt als ich meinen Auffahrunfall mit der S-Bahn hatte. Frage: warum haben sie denn nicht gebremst?

Kopfschüttel.

Bernd

Doch. Das wäre technisch gar kein Problem.

Jürgen H.

@Bernd.T und CoxOrange
Es geht mir nicht um "Wer ist Schuld" oder dergleichen, sondern darum dass es technisch doch möglich sein sollte festzustellen, ob der BÜ frei ist oder nicht. Radarsensoren, Lichtschranke, IR-Sensoren oder dergleichen. Wenn nicht frei dann muss der Zug VOR dem BÜ zum stehen kommen können. Mir ist klar dass die Bahn in diesem (und ähnlichen!) Fällen keinerlei Schuld trägt. Technisch waren die BÜ dem Gesetz entsprechend gesichert und funktionierten Fehlerfrei. Aber das Fazit bleibt: Es sind Unfälle entstanden, mit Sachschäden und leider auch Personenschäden. Die Fehlbarkeit der betroffenen LKW-Fahrer(innen) wird leider erst NACH einem Unfall festgestellt. Welchem Opfer nützt das dann noch?

Gruss
Thorsten - der direkt an einer Bahnlinie wohnt, gerne Bahn in seiner Nähe hat und auch Respekt vor der Kraft die wenige Meter an mir vorbei fährt

Hallo Jürgen,Selbst wenn niveaugleiche Kreuzungen allenorten durch Brücken und Unterführungen ersetzt werden, stellt sich das Problem, dass auch mit oder auf oder unter diesen auch noch Unfälle passieren können. Beispiele gibt es dafür genügend; gleiches gilt für (zusätzliche) technische Einrichtungen. Auch diese können ausfallen. 100%ige Sicherheit gibt es einfach nicht. Deshalb sollte der Mensch kognitiv wieder stärker engagieren - Augen und Ohren auf, und die Schaltzentrale gebrauchen, und wenn das nicht klappt, dann hat die Person nichts, aber auch gar nichts in einem Vehikel verloren, mit dem andere Menschen lebensbedrohlich gefährdet werden können.
Es bedarf keinem, sondern ihrer richtigen Einschätzung in einer konkreten Situation. Da hilft im Zweifelsfall auch keine Einparkhilfe, Navi oder sonstiger technischer Überbau, sondern der Mensch muss selbst in der Lage sein, seinen eigenen Anforderungen auch nachkommen zu können.
Grüße,
Uwe

Die Idee ist gut. Aber woher willst Du wissen dass das alles fehlerfrei arbeitet? Die Störungsquote dürfte wegen Umwelteinflüssen (z.B. schlechtes Wetter, Laub, Vögeln oder sonstige technische Ausfälle) recht hoch sein. Ganz billig dürfte die Sache auch nicht sein.

Grüße
Markus

Der Mensch ist keine Maschine. Fehler sind an der Tagesordnung. Um das zu kompensieren braucht es Technik oder Vermeidung folgenschwerer Situationen.
Alles andere ist Wunschdenken.

Jürgen H.

noch ein link mit etwas näheren Infos:

http://www.lvz-online.de/leipzig/polizeiticker/...chland-a-133345.html

Wieder einmal war sehr viel Glück im Unglück im Spiel...

VG

Andreas

So einfach, wie Ihr Euch das vorstellt ist es nicht - trotz Technik. Ich bring Euch mal ein Beispiel, welches wir selbst ausprobiert haben. An einer normalen ampelgeregelten Kreuzung gab es immer wieder Unfälle bei der beide Fahrer behauptetet "Noch Grün" und "Schon Grün" gehabt zu haben. Ursache war natürlich, dass Fahrer noch bei ROT in die Kreuzung eingefahren sind. Also haben wir die Zeit zwischen den Ampelphasen (für die Fachleute: Die Zwischenzeitmatrix) geändert und für nur zwei Sekunden "Rot für Alle" geschaltet. Damit auch sicher keiner mehr auf der Kreuzung ist, wenn Grün kommt. Wißt Ihr was passiert ist? Nach nur einer Woche sind uns mehr Autos den je und nun von beiden Richtungen ganz bewußt bei Rot reingefahren. Wenn die Verkehrsteilnehmer nicht "mitspielen" kannst Du technisch machen was Du willst - es ist letztlich immer der Mensch, der die Risiken eingeht.
Würde man Bahnübegänge derart technisch sichern wären genau die gleichen Effekte zu erwarten. Kein Mensch würde sich letztlich mehr um rotes Blinklicht oder Halbschranken scheren und denken die Technik wirds ja schon richten. Die geforderte narrensichere Technik gibt es nicht, solange der Mensch nicht mitspielt. Der Unfall ist doch das beste Beispiel dafür. Ein Lkw-Fahrer - zumal ein Schwertransport - der auf einen BÜ fährt, obwohl nicht sicher ist, dass er diesen räumen kann hat hinter dem Steuer eingentlich nichts verloren. Der gleiche Fahrer wird in jede überstaute Kreuzung einfahren, keine wirkliche Ahnung haben wie hoch seine Ladung wirklich ist (A5) und Dir jede Brücke durch Überlast zu Schrott fahren. Selbst wenn Du an Unfallpunkten anordnest 50 Meter Abstand zu halten, hast Du (siehe gerade A8) jeden Tag kilometerlange Staus, weil sie aufeinander fahren.
Im Übrigen finde ich wieder richtig gut, welche Erinnerungen und Vergleiche die Journalisten beim schreiben haben. Den BÜ-Unfall Karlsruhe-Pforzheim, der wenigstens im Prinzip ähnlich war haben sie schon vergessen, aber der völlig anders gelagerte Unfall in Mühlheim wird zum Vergleich heran gezogen. Im Grund die gleiche eingeschränkte Sicht, wie der Fahrer des Lkw.
Gruß Bernd

@Bernd : Denkfehler. Deine Straßenkreuzung hat keine Schranken.
Was du beschrieben hast, war keine Sicherungseinrichtung an einer Kreuzung, sondern eine Signalisierung.

Wenn ich von Technik zur Unfallverhinderung an BÜ spreche, gehören da selbstverständlich Vollschranken dazu - gegen Vollpfosten. Dazu eine Sensoreinrichtung, die einen leeren BÜ anzeigt.
Über Kosten habe ich nichts gesagt. Natürlich wird bei der Kosten- Toten Aufrechnung so weitergemacht, wie bisher.

Warum hört man so wenig über Unfälle bei Hebebrücken über Schifffahrtsstraßen ? Da geht es also.
Baute man einen BÜ klappbar, mit  Rampen an beiden Seiten, würde er sich selbst räumen

Jürgen H.

Hallo Bernd, Hallo Zusammen,

ich komme leider erst jetzt dazu mich auch zu melden. Bei uns ist es so, dass wir, wenn wir einen Schwertransport durchführen die Strecke abfahren und hierbei besonders auf Bahnübergänge, Brücken etc. achten.
Bei Transporte über Bahnübergänge wird dies vorher mit der Deutschen Bahn abgesprochen und eine Uhrzeit vereinbart.
In der Regel sind unsere Fahrzeuge vor dem Zeitpunkt am Bahnübergang und warten an geeigneter Stelle.
Bei unseren Transport ist im Schwertransport bei Überlänge bzw. Überbreite IMMER ein Begleitfahrzeug dabei auch wenn das nicht in der Genehmigung vorgeschrieben ist.
Speziell bei Bahnübergängen gibt es immer wieder Schwierigkeiten beim Überqueren der Gleise, da die Lkw wenig Bodenfreiheit haben und die Bahnübergänge nie eben verlaufen sondern leichte "Buckel" aufweisen.
Aus diesem Grunde wird in der Regel die Strecke vorab begutachtet.

Wo war jedoch in diesem Fall das Begleitfahrzeug???

Und schon tauchen wieder neue Fragen auf!!

Mit freundlichem Gruß
Günther Lang
Disponent Schwer- und Sondertransporte

Hallo,

ich denke, wir hatten es schon mal im Forum, aber schlimmstenfalls hilft nur eine ausreichende Barriere (ähnlich wie auf dem Foto, aber nicht so ausgeleiert wie bei diesem russischen BÜ), um risikofreudige PKW und LKW Lenker daran zu hindern, auf den Gleisen zu "parken".
Die Methode hat aber auch Nachteile: wer aus technischen Gründen (Murphys Law!) dort liegen bleibt, den beissen die Hunde...

In den GUS-Staaten wird diese hydraulisch betätigte Barriere überall dort eingebaut, wo es in der Vergangenheit schon mehrfach zu schweren BÜ-Unfällen gekommen ist.

Gruß
Berthold

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Huhu,

Also Lichtschranken oder Melder ob der BÜ frei ist ist der größe Schwachsinn was man sich nur einfallen lassen kann. Warum?

- sobald die Bevölkerung das weiß gibts genügend Leute die die Lichtschranke Blockieren (was davor gestellt, oder einfach drüber gefahren....)
- Umwelteinflüssen, Regentropfen reichen manchmal aus um eine Komplett Warnmeldung lahm zu legen (siehe nur fehlermeldungen bei Waschanlagen ....)
- Halbstarke die mit Cool sein wollen die Dinger zerstören (mit Lack zu sprühen usw.)
- Ausfälle, Fehlerquoten und und und

Weiterhin sei noch in den Raumgestellt das es genügend Fahrradfahrer, Fußgänger und  andere minigefährte gibt die selbst sogar Vollschranken ignorieren können, was ist dann wenn die Lichtschranke auslöst, der Zug hinterm Signal ist?

Ich bin ja gespannt wer dann der erste ist der das gefordert hat, und der erste ist der im Zug sitzt der dann 3 Stundne verspätung hat weil ne Fehlfunktion an so einer Lichtschranke ist .....

Es gibt ja noch aus älteren Zeiten die verrigelung des BÜs wenn die Schranke nicht schließt, vorm BÜ steht dann eine Signal und wird nicht Grün.


Fakt ist Idioten Sicher ist eine Weg den niemand einschlagen kann bzw den niemand erfüllen kann - Das schreibt die Natur vor, siehe am paradebeispiel Mensch .....


LG Patrick

@Berthold:

Die Sperre wäre doch die Lösung, wenn die Sperre durch das Gewicxht eines Fahrzeuges wieder runtergedrückt werden kann. Somit könne jeder den BÜ verlassen, aber eben nicht mehr drauf fahren. Isch würe fast noch weiter gehen und in nur eine Richtung befahrbahre Krallen auslegen.

Gruß Michael

Hallo,

ganz so weit hergeholt ist die Überwachung des Gefahrenraumes auf einem Bahnübergang gar nicht. Es gibt verschiedene Systeme zur Sicherstellung, dass sich keine Fahrzeuge im Kreuzungsbereich aufhalten.

http://de.wikipedia.org/wiki/Gefahrenraum-Freimeldeanlage

Gruß, Gregor

Hallo,

Die häufigen Unfallmeldungen fallen schon ein bisschen auf. Fast erschreckend, was so in letzter Zeit alles passiert.
Ich lese oft das Magazin "Schienenverkehr aktuell", das sich besonders mit dem Bahnverkehr in Österreich auseinandersetzt. Darin wird in Form von Kurzmeldungen auch über Unfälle und dergleichen berichtet. In jedem Monat gibt es durchschnittlich 10 Unfälle auf BÜ, davon enden etwa die Hälfte aller Unfälle tödlich! So Fälle von" Motorradfahrer umfährt Halbschranken und wird vom Zug erfasst" (!!!) bis "Lichtzeichenanlage war kaputt".
Bemerkenswerterweise kommt es fast nie zu Unfällen auf ungesicherten BÜ (weder Schranken noch Lichtzeichen u. Akkustisches Signal). Die Menschen denken wohl oft gar nicht mehr an die Gefahr, sobald Sicherungen vor dieser vorhanden sind.

In welchen Ländern leben wir, dass derartige Unfälle passieren können. Gegen Unfälle bei BÜ hilft nur eine einzige Sicherungseinrichtung und die nennt sich Freiheitsentzug für jedermann. Natürlich gibt es den einen oder anderen Unfall, durch Umwelteinflüsse oder technisches Versagen hervorgerufen oder ermöglicht, aber das kann doch nicht für 100 Unfälle im Jahr der Fall sein. Heutzutage unterschätzen viele die Kräfte, die (überall) am Werk sind. Und Fahrlässigkeit ist sowieso schon zu einer "Volkskrankheit" geworden.

Grüße Didi

Ein guter Anfang waere mal, wenn die Presse nicht nur ueber das Ereignis berichtete, sondern auch ueber die (hoffentlich auch wirklich existierenden) rechtlichen Folgen. Dann wuerden sich einige Kraftfahrzeug-Lenker vieleicht 2 Mal ueberlegen, sich so dumm anzustellen.

Im TV wurde von einem Konvoi mehrerer Schwerasttransporte gesochen, der zum stehen kam, und der 3. LKW wolte wohl zum räumen zurücksetzen denn so ein geschoßß kann nicht einfach ausscheren um sich neben den vordermann zu detzten. Wenn einer schuld hat, dann ist es die Begleit- und Sicherungsmanschaft oder die Planer die diesen zug nicht in die Route vermerkt haben. Der LKW ist mit einem teil eines Windmühlenmastes beleden gewesen, der fährt nicht einfach allein durch die Botanik, da gibt es Sicherungsfahrzeuge davor, dahinter und eventuell sogar noch Polizeigeleit. Also nicht gleich auf demn Fahrer schimpfen, der hat wohl nur bedingt schuld in diesem fall, denn der verläßt sich auf den Geleitzug.

Thomas, das ist ein kleiner Irrtum, nur der Fahrer vorne auf dem Bock ist dafür verantwortlich, alle anderen haben lediglich unterstützende Funktionen. Wenn er sagt nein das wird nichts, dann ist das ebend so. Basta. Ich bin lange genug auf dem Bock gewesen.
Aber es ist ja so einfach die Schuld auf andere zu schieben.

Ich habe mal in der Fahrschule gelernt: Nur auf eine Kreuzung auffahren, wenn man sie auch wieder raeumen kann. Aber wenn ich so daran denke, wie viele Leute sich daran halten, ist das wohl doch nicht allgemein gueltig...

@20:

das ist nicht nur gefühlt, sondern nachgewiesenermapen der Fall:

http://www.n-tv.de/panorama/Bahnuebergaenge-werden-zur-Falle-article6073591.html


Gruß
Peter

müssen wir jetzt jedem Idioten hinterm Steuer erklären was geschlossene Schranken bedeuten. Das sollten sie doch wohl in der Fahrschule gelernt haben. Sie sollten bedenken was sie tun, denn sie spielen mit ihrem und anderen Leben.

Bernd

Hallo,

es sind ja nicht nur die Autofahrer, ich sehe jetzt auch die Fußgänger, die das "Grün" am Überweg nicht abwarten können und die Radfahrer, die die Fußgängerzone als Rennbahn benutzen.

Johannes

Hallo,
Zitat aus dem Zeitungsartikel oben. Link @25


Ungeklärte Frage des Jahres: Welche Sicherheitsrisiken für Verkehrsteilnehmer besitzen Halbschranken, die Vollschranken nicht aufweisen?!?!

Es sind wohl eher Vollschranken gefährlicher als Halbschranken, weil man zwischen den Schranken "eingesperrt" werden kann. Und teuerer sind sie auch.
Falls ich damit falsch liege, bitte um Aufklärung.

Kopfschüttelnde Grüße, Didi

Hallo Didi.
Der Unterschied besteht darin, dass außer einem Schwertransport alle anderen Verkehrsteilnehmer die Halbschranken umfahren können. Bei Schwertransporte ist es Wurst ob Halb- oder Vollschranken. Sowieso keine Chance wenn er aus irgendwelchen Gründen auf dem Bahngleis zu stehen kommt. Viele Verkehrsteilnehmer umfahren geschlossene Halbschranken. Selbst schon beobachtet.
Gruß

Günther Lang
Disponent Schwer- und Sondertransporte

es ist doch unerheblich was für Schranken dort aufgebaut sind wenn sich gewisse Fahrer eh nicht an die Regeln halten. Diese Fahrer halten sich nicht nur dort nicht an die Spielregeln sondern für diese Leute gibt es keine Regeln. Und wenn sie sich am BÜ das Genick brechen dann haben sie ebend Pech gehabt und mein Mitleid hält sich in Grenzen. Mitleid habe ich nur mir den unbeteiligten Personen wie Rettungskräfte Lokführer und die Angehörigen.

Bernd

Hallo Herr Günther Lang

Das es bei Schwertransporter wurst ist, ob Voll- oder Halbschranken ist klar.
Falls das noch nicht der Fall ist, wäre es sinnvoll, wenn alle Beteiligten (Begleitfahrzeugfahrer und LKW-Fahrer von Schwertransporten) so eine Art Notrufnummer eingespeichert haben, womit sie dann den Zuständigen FDL umgehend verständigen können?

Grüße,
Didi

Hallo Didi.
Idee an und für sich nicht schlecht. Man bekommt die Nummer nur nicht.
Es ist ja so, dass wie bereits schon geschrieben, in der Genehmigung die Route vorgegeben ist. Anhand dieses Routenplanes überprüft man die Strecke. Wenn Bahnübergänge dabei sind (in der Regel immer) wird die deutsche bahn ag informiert. Angaben mit Tag und ungefährer Uhrzeit. Von der Bahn kommt dann die Rückmeldung und los geht es.
So funktioniert es bei uns. Ich mache den Job schon seit 20 Jahren und toi toi toi noch kein Unfall.

Lb. Gruß
Günther Lang

Für den Unfall in Staßfurt spielt diesse Argument gar keine Rolle. Ganz egal ob vier oder zwei Schranken zugehen, ein Schwertransport darf hier nicht zum stehen kommen. Die Verantwortung für den LKW und die Ladung trägt der LKW-Fahrer. Die Schuld bei der Bahn zu suchen bringt hier nix.

Grüße
Markus

Hallo Markus.
So nicht ganz richtig. Wir melden der Bahn wann wir kommen und wie lange wir für die Überquerung der Bahnstrecke brauchen. Sollte der Zeitplan nicht eingehalten werden können wird sofort gegenseitig Bescheid gegeben. Ausserdem wird von uns die Strecke vorab abgefahren. Die habe ich aber bereits auch schon geschrieben. Den Fehler nur beim Fahrer zu suchen ist zu einfach!!!!!

Gruß Günther

Hallo Günther
Dann erklär mir bitte wo der Fehler der Bahn ist.
Schönen Sonntag Josef

Hallo
so wie ich das verstehe hat hier die Bahn nur die Schuld ausgerechnet da einen BÜ zu haben. Das die Fure dort zum Stehen kam hat der LKW-Fahrer verschuldet ( hätte ja auch vorher stehenbleiben können bis auf der anderen Seite genug Platz war) . Das der gesamte Transport sich verfahren hat( wenn es denn so war) Hätte auch den Polizisten, die den Transport begleitet haben, auffallen müssen, ebenso den restlichen Begleitern.

schönen gruß aus der Vulkaneifel
Mathias

Hallo
Mir steh das Recht nich zu den Fahrer zu verurteilen den er macht seinen Job.Aber er hat wie jeder Führerscheinbesitzer gelernt was in der Straßenverkehrsordnung steht.Wann darf in eine Straßenkreuzung sowie in eine Eisenbahnkreuzung eingefahren werden.Nur der Fahrer trifft die Entscheidung ob es möglich ist.
Gruß Josef

Hallo
Klar macht der Fahrer seinen Job aber wie du schon schreibst hat er ja in der Fahrschule das richtige Verhalten an Bahnübergängen gelernt ( davon gehe ich zumindest aus ) . wenn er tatsächlich gestanden hat als sich die Schranken schlossen hat er einen Fehler gemacht für den er sich zu verantworten hat.
Falls sich die Schranken schlossen als er darüber fahren wollte ( ich gehe hier mal von genügend Platz af der anderen seite aus ) kann das passieren.
Aber wenn ich Günther richtig verstehe müssten sich  Bahn und Transportbegleitung miteinander verständigen wenn ein BÜ überquert wird. Somit würde der LKW vor der BÜ warten oder falls BÜ noch nicht geräumt der Zug vor einen geeigneten Signal bzw. im nächstgelegenen Bahnhof. Also scheint es hier auch einen möglichen Verursacher zu geben ( FDL bzw. Transportbegleiter) .
man sieht also es ist nicht einfach , ohne genaue Kenntnisse der Umstände die Schuldfrage zu klären.
schönen gruß aus der Vulkaneifel
Mathias

Also ich noch beim Bund war, mussten wir zum Schießplatz einen beschrankten BÜ überqueren.
Wenn wir da ankamen, hat der Oberfeld den Streckenfernsprecher benutzt und uns angekündigt.
Warum geht das heute nicht mehr ?

Jürgen H.

Hallo Jürgen,

ist es vllt möglich, daß das eine sog. Anrufschranke war? Die ist normalerweise geschlossen und wird erst nach dem Anruf geöffnet, sofern es der Zugverkehr zuläßt. Nach dem Überquerren der Gleise sollte man den Bü aber wieder frei melden.

Johannes

Da kann ich mich nicht mehr genau erinnern. Möglich ist alles.

Jürgen H.

Hallo Josef.
Wer nun wirklich Schuld hat muss noch geklärt werden. Helfen würde würde auf ale Fälle ein besetzter Bahnhof bzw. Stellwerk wo man sich persönlich an bzw. abmelden müsste. Schlecht wäre es ebenfalls nicht wenn es einen Schlüssel gebe zum aktivieren und deaktivieren der Schranken. Natùrlich nur mit Absprache der Bahn. Generalschlüssel müsste natürlich bei der Polizei und oder beim Begleitfahrzeug eines Schwertransportes sein.

Gruß Günther

Hallo Günther
Es müsste bei der Planung schon mit der Bahn abgesprochen werden.Aber die Bahn würde wahrscheinlich für die Zeit der Überfahrt über EK  den Zugbetrieb sperren und das kostet für den Transport Geld.
Gruß Josef

Hallo Josef.
Es wird bei der Planung sowieso mit der Bahn abgesprochen. Die Reaktionszeiten sowie die Überprüfung der Strecke durch die Bahn ist ja nichr gerade flott.
Sicher, der Transport würde noch teurer werden. Dies müsste uns allen aber zu unserer Sicherheit wWert sein.
Das muss auch den Auftraggebern klar werden!!

Gruß Günther

Hallo Günther
Ob die Bahn flott bei der Überprüfung ist spielt hier keine Rolle.Die Meldung muss Zeitgerecht erfolgen.Aber es ist die Verteuerung des Transportes.Um das geht es hier.Aber es ist wie überall:Geld ist Wichtiger als Sicherheit.Man findet ja (einen kleinen Arbeitnehmer) als Schuldigen.
Gruß Josef

Moin Jürgen,



weil es keine Streckenfernsprecher mehr gibt...

Gruß
Kai