THEMA: Wiedereinsteiger - Gleisplan für eine neue Anlage - Teil 2

Hallo,

Seit meinem ersten Thread zum Wiedereinstieg in die Modellbahnwelt sind einige Monate mit einer Vielzahl von Gleisplanentwürfen vergangen. Einige Reaktionen im damaligen Thread haben gezeigt, dass wohl die jeweilige "Moba-Weltanschauung" bei der Beurteilung von Anlagenvorschlägen eine Rolle spielt. Ich bitte in diesem Sinne, keine "Fundamentalkritik" zu üben. Mein Beitrag richtet sich an jene, die sich auf meinen Plan einlassen können/wollen und auf dieser Basis Ihre Ideen einbringen möchten.  

Die Anlage wurde mit dem 3D-Modellbahn Studio geplant. Ich habe zwei Bilder angefügt: Der Gleisplan mag auf den ersten Blick unübersichtlich erscheinen. Ich hoffe aber, dass man sich mit den Höhenmarken und zusammen mit dem 3D-Bild die Streckenführung ganz gut vorstellen kann. Dem Ganzen liegt ein klassisches Konzept zugrunde: eine zweispurige Hauptstrecke mit einem Nebenbahnanschluss. Beide lassen sich unabhängig voneinander betreiben. Eine Verbindung ist zwar vorhanden. Ich weiß aber noch nicht, ob ich diese auch nutzen werde. Bei strikter Trennung könnten so auch zwei Personen (z.B. Opa - also ich - und Enkel) ihren Spaß haben, ohne sich gegenseitig zu stören oder gar "Unfälle" befürchten zu müssen.

Hauptstrecke: Wie auf dem 3D-Plan zu sehen, beginne ich mit dem was ich schon besitze. Das sind ein ICE und ein Doppelstockzug (IC2) mit E- oder Diesellok und ebenfalls einem Steuerwagen. Damit können zunächst beide Züge gleichzeitig im Gegenverkehr von A (Talbahnhof) nach B (Schattenbahnhof) und zurück nach A als Wendezug gefahren werden (A-B/B-A). Es ist auch ein Kreisverkehr A-B-A möglich. Mehr und noch abwechslungsreicherer Betrieb wird durch 2 bis 3 zusätzliche Züge unter Einbeziehung des Schattenbahnhofes und der beiden gegenläufigen Kehrschleifen (auf einer der beiden Hauptstrecken) möglich werden. Übrigens: Die zweite Kehrschleife wird durch den gelben Abschnitt am oberen Rand gebildet.

Die Kehrschleifen (KS) sind technisch sicher kein Problem. Aber die betriebstechnische Einbindung dürfte - außer bei Vollautomatik, die ich aber nicht möchte - komplizierter sein. Aus Platzgründen habe ich es nicht bewerkstelligen können, beide Hauptstrecken mit gegenläufigen KS auszustatten. Jetzt überlege ich, ob ich diese überhaupt einbauen soll, da ich auf der Hauptstrecke Wendezüge w.o.a. fahre. Wobei ABC natürlich etwas anspruchsvoller wird (Lok am Zugende). Sollte ich einen Güterzug auf der Haupstrecke einsetzen, müsste ich dann außerdem die Lok im Schattenbahnhof (SBhf) umsetzen können. Sonst hätte der Güterzug nur die Option im Kreis (A-B-A) zu fahren.

Der SBhf besteht im aktuellen Plan eigentlich nur aus einem Überholgleis und wird parallel zu dem entsprechenden Hauptstreckenabschnitt befahren. Über das mittlere Bahnhofsgleis der Hauptstrecke kann ich den SBhf für beide Hauptstrecken nutzen. Ein Gleis könnte ich im SBhf bestimmt noch unterbringen. Erst recht, wenn ich die KS weglasse. Wichtig ist mir der Zugriff von der Vorderseite der Anlage. Man weiß ja nie. Ich benötige aber keinen SBhf für 5 oder mehr Züge. Der "Gleisstummel" am rechten unteren Ende des SBhfs dient zum Aufgleisen von "außen" bzw. Anschluss eines Programmiergleises.  

Was denkt Ihr zu Schattenbahnhof und Kehrschleifen unter diesen Voraussetzungen?

Nebenstrecke: Wie aus dem 3D-Bild ersichtlich verkehren hier ein Triebwagen und ein "Traditionszug" mit Dampflok im Wechsel auf der eingleisigen Strecke. Die Gleisführung in den Bahnhöfen erlaubt sicher auch die Ergänzung mit einem weiteren Zug. Die Nebenbahn hält sogar eine Rangieraufgabe bereit: Die Dampflok fährt bergan vorwärts und zurück rückwärts jeweils am Zuganfang in Fahrtrichtung. Daher muss sie in den Bahnhöfen umgesetzt werden. Kann man automatisieren, muss man aber nicht. Das Abkuppeln erfolgt einfach durch Überfahren des Kupplungsgleises (handbetrieben, dauerhaft in Stellung "1")  

Für beide Strecken gilt: Ich habe Wert darauf gelegt, Steigungen in Grenzen zu halten - 2,5% sind das Maximum - und wo immer möglich, mit großen Radien (bis zu 381/414 Kato-Doppelgleisen) zu planen. Außerdem kam es mir auf  möglichst viel einsehbare Strecke an. Das war natürlich auch landschaftlich eine Herausforderung. Deshalb habe ich bereits jetzt viel Zeit investiert und die Gestaltung von Infrastruktur und Landschaft mit dem Planungsprogramm soweit (und ein kleines bischen weiter) getrieben, um die Umsetzbarkeit dieser Anforderung prüfen zu können.

Zur Steuerung hier nur so viel (mehr dazu in einem separaten Thread unter "Digital" zu gegebener Zeit): Ich werde digital mit z21 plus einem oder zwei Boostern fahren. Weichen, Signale etc. werden über Decoder geschaltet. In Tal- und Bergbahnhof sind ABC-Strecken (konstanter Bremsweg) vorgesehen. Die Abläufe sollen zur Vermeidung "fataler" Fehler teilautomatisert werden, mit Fahrstraßensteuerung (manuelle Wahl/Freigabe) mittels Tablett (z21 App) und/oder PC (vermutlich Rocrail).

Es ist ohnehin schon wieder ein längerer Text geworden. Aber zu wenig Information führt doch eher zu Missverständnissen.

Viele Grüße
Dietmar

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