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THEMA: Völliger Neuanfang, aus Erfahrung lernt man
THEMA: Völliger Neuanfang, aus Erfahrung lernt man
Werwie - 20.11.20 15:05
Habe vor einigen Jahren eine Anlage für Analog mit meinen vorhanden Arnold Schienenmaterial angefangen aufzubauen. War schade die Teile alle in der Kiste zu haben.
Dann irgendwann habe ich mir eine Z21 gekauft und langsam angefangen Loks zu digitalisieren, die Anlage war von DC auf DCC schaltbar, so konnte beides betrieben werden.
Mittlerweile setze ich Rückmelder ein, damit hat sich der DC-Betrieb erledigt, sogar die KÖFs haben einen Decoder. Derzeit spiele ich am vollautomatischen Betrieb herum.
Jetzt kristallsieren sich die ganzen Fehler in der Anlage heraus, habe zwar zwei Kehrschleifen aber mit gleichen Einfahrten, die Bahnhofslänge ist viel zu kurz, da passt nicht mal eine BR01 mit 3 Doppelachs-Anhängern rein und einige Radien sind viel zu eng (R1). Und es zeigen sich Schwachstellen bei den Arnold-Kreuzweichen und der Schaltsicherheit von einigen Weichen, obwohl schon mehrfach repariert. wie gesagt, das Gleismaterial ist fast 40 jahre alt.
Also, neue Anlage soll her:
KATO als Schienenmaterial, Z21 und Roco 10808 Rückmelder und DR4018, dann mit Adaptern für die Weichen.
Die Anlage hat zwei Ebenen, der Kopfbahnhof ist oben diagonal, eine KS ist im Untergrund, die andere umkreist den Burg-Berg oben. Unten ist noch ein Dampflok-Reparatur-Werk mit einer Halle für 2 Loks und 3 ständigen Schuppen, in der mitte noch ein kleiner Lokschuppen von Arnold. Viele Abstellgleise.
Habe ich wieder was übersehen, oder hättet ihr eine bessere Planung für 3m mal 1,1m bzw rechts 1,6m. Rot sind die KS, hellgrau die Rampen nach oben und unten.
mfg
Werner
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Dann irgendwann habe ich mir eine Z21 gekauft und langsam angefangen Loks zu digitalisieren, die Anlage war von DC auf DCC schaltbar, so konnte beides betrieben werden.
Mittlerweile setze ich Rückmelder ein, damit hat sich der DC-Betrieb erledigt, sogar die KÖFs haben einen Decoder. Derzeit spiele ich am vollautomatischen Betrieb herum.
Jetzt kristallsieren sich die ganzen Fehler in der Anlage heraus, habe zwar zwei Kehrschleifen aber mit gleichen Einfahrten, die Bahnhofslänge ist viel zu kurz, da passt nicht mal eine BR01 mit 3 Doppelachs-Anhängern rein und einige Radien sind viel zu eng (R1). Und es zeigen sich Schwachstellen bei den Arnold-Kreuzweichen und der Schaltsicherheit von einigen Weichen, obwohl schon mehrfach repariert. wie gesagt, das Gleismaterial ist fast 40 jahre alt.
Also, neue Anlage soll her:
KATO als Schienenmaterial, Z21 und Roco 10808 Rückmelder und DR4018, dann mit Adaptern für die Weichen.
Die Anlage hat zwei Ebenen, der Kopfbahnhof ist oben diagonal, eine KS ist im Untergrund, die andere umkreist den Burg-Berg oben. Unten ist noch ein Dampflok-Reparatur-Werk mit einer Halle für 2 Loks und 3 ständigen Schuppen, in der mitte noch ein kleiner Lokschuppen von Arnold. Viele Abstellgleise.
Habe ich wieder was übersehen, oder hättet ihr eine bessere Planung für 3m mal 1,1m bzw rechts 1,6m. Rot sind die KS, hellgrau die Rampen nach oben und unten.
mfg
Werner
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Also mir wäre die Anbindung des BW zu weit weg vom (Kopf-)Bahnhof.
Kommt ein Zug im Bahnhof an, und die Lok soll danach abgestellt/gewartet werden, so muss diese ja erstmal gefühlt eine "halbe Weltreise" machen um das BW zu erreichen.
Und das dann auch noch auf der (vermuteten?) zweigleisigen Hauptstrecke.
Grüße
Dieter B.
Kommt ein Zug im Bahnhof an, und die Lok soll danach abgestellt/gewartet werden, so muss diese ja erstmal gefühlt eine "halbe Weltreise" machen um das BW zu erreichen.
Und das dann auch noch auf der (vermuteten?) zweigleisigen Hauptstrecke.
Grüße
Dieter B.
Hallo Werner,
Deine mögliche Zuglänge im Kopfbahnhof ist schon beachtlich. Auch die Kehrschleifengleise scheinen zu dieser Länge zu passen.
Hast du Dir schon Gedanken über den konkreten Zugberieb gemacht ? Also z.B. Schnellzug kommt aus ... im Kopfbahnhof an, Lok wird abgekuppelt, andere Lok kuppelt an, Zug fährt wieder weg nach ... . Zurückgebliebene Lok fährt ins BW oder auf (nicht vorhandenes ?) Lokwartegleis usw.
Ist es für Dich ok, wenn kein Schattenbahnhof vorhanden ist ? Hast Du Dich beim Zugkauf sehr zurückgehalten ?
Soll der Kopfbahnhof Bahnsteige bekommen ? Wo ? Gibt es einen zweiten Bhf mit Bahnsteigen ? Z.B. unten links ? (Fände ich nicht schlecht.)
Sehe ich es richtig, dass bei der zweigleisigen Strecke auf beiden Gleisen oft die Züge zwischen im Uhrzeigersinn und Gegenuhrzeigersinn wechseln ? Es betrieblich im Grunde zwei nebeneinander liegende eingleisige Strecken sind ?
Kommst Du von allen Seiten an die Anlage ? Falls nein - wie kommst Du hinten ran falls dort ein Zug liegen bleibt, schlecht kuppelt oder entgleist ?
Wäre es sinnvoll im Kopfbahnhof oder bei den Abstellgleisen am Gleisende Weichen zu haben um den Zug umfahren zu können ?
Viele Grüße, Joni
Deine mögliche Zuglänge im Kopfbahnhof ist schon beachtlich. Auch die Kehrschleifengleise scheinen zu dieser Länge zu passen.
Hast du Dir schon Gedanken über den konkreten Zugberieb gemacht ? Also z.B. Schnellzug kommt aus ... im Kopfbahnhof an, Lok wird abgekuppelt, andere Lok kuppelt an, Zug fährt wieder weg nach ... . Zurückgebliebene Lok fährt ins BW oder auf (nicht vorhandenes ?) Lokwartegleis usw.
Ist es für Dich ok, wenn kein Schattenbahnhof vorhanden ist ? Hast Du Dich beim Zugkauf sehr zurückgehalten ?
Soll der Kopfbahnhof Bahnsteige bekommen ? Wo ? Gibt es einen zweiten Bhf mit Bahnsteigen ? Z.B. unten links ? (Fände ich nicht schlecht.)
Sehe ich es richtig, dass bei der zweigleisigen Strecke auf beiden Gleisen oft die Züge zwischen im Uhrzeigersinn und Gegenuhrzeigersinn wechseln ? Es betrieblich im Grunde zwei nebeneinander liegende eingleisige Strecken sind ?
Kommst Du von allen Seiten an die Anlage ? Falls nein - wie kommst Du hinten ran falls dort ein Zug liegen bleibt, schlecht kuppelt oder entgleist ?
Wäre es sinnvoll im Kopfbahnhof oder bei den Abstellgleisen am Gleisende Weichen zu haben um den Zug umfahren zu können ?
Viele Grüße, Joni
Hallo Werner,
die Idee mit den zwei Kehrschleifen finde ich super. Das passt auch gut mit dem Kopfbahnhof. Damit die Züge auch ein (zwischen) Ziel haben, würde ich in der Hauptstrecke noch einen Haltepunkt einplanen.
Das BW ist sehr weit weg. Vielleicht kannst Du noch ein Abstellgleis an der Weichenstrasse am Bahnhofseingang einplanen, damit die Loks zum Wechseln nicht über die Hauptstrecke geholt werden müssen, um den Fahrbetrieb nicht zu stören.
Welchen Startpunkt und Zielpunkt haben die Güterzüge?
Viele Grüße
Tom
die Idee mit den zwei Kehrschleifen finde ich super. Das passt auch gut mit dem Kopfbahnhof. Damit die Züge auch ein (zwischen) Ziel haben, würde ich in der Hauptstrecke noch einen Haltepunkt einplanen.
Das BW ist sehr weit weg. Vielleicht kannst Du noch ein Abstellgleis an der Weichenstrasse am Bahnhofseingang einplanen, damit die Loks zum Wechseln nicht über die Hauptstrecke geholt werden müssen, um den Fahrbetrieb nicht zu stören.
Welchen Startpunkt und Zielpunkt haben die Güterzüge?
Viele Grüße
Tom
Hallo Zusammen,
habe jetzt mal einige eurer Anregungen eingearbeitet. Mein längster Zug ist knapp 1m lang, daher habe ich die Kopfbahnhofstücke mehr quer gelegt und damit verkürzt. Kommt auch den Rampen zur Auffahrt zugute, sind jetzt über 2,2m und damit wohl gut für 6cm Höhenunterschied.
Die Planung basiert auf Kato-Gleis, habe gerade eine Startpackung mit zwei langen Weichen bestellt, werde dann mal testen wie die sich machen. Wichtig ist bei mir, das man mit kleinen Loks schön langsam fahren kann (Köf, Glaskasten, BBII), aber auch mit der BR01 oder BR02 201 schnelle Kreise ziehen kann. Besonders die Arnold Kreuzweichen sind hier bei meiner heutigen Anlage ein Problem, die Köf bleibt hängen und die BR95 schmeisst manchmal den Vorläufer aus der Spur, selbst die neue PIKO BR82 bockt da.
Der Lok-Werft hat jetzt einen eigenen Testkreis bekommen usw,
mfG
Werner W.
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habe jetzt mal einige eurer Anregungen eingearbeitet. Mein längster Zug ist knapp 1m lang, daher habe ich die Kopfbahnhofstücke mehr quer gelegt und damit verkürzt. Kommt auch den Rampen zur Auffahrt zugute, sind jetzt über 2,2m und damit wohl gut für 6cm Höhenunterschied.
Die Planung basiert auf Kato-Gleis, habe gerade eine Startpackung mit zwei langen Weichen bestellt, werde dann mal testen wie die sich machen. Wichtig ist bei mir, das man mit kleinen Loks schön langsam fahren kann (Köf, Glaskasten, BBII), aber auch mit der BR01 oder BR02 201 schnelle Kreise ziehen kann. Besonders die Arnold Kreuzweichen sind hier bei meiner heutigen Anlage ein Problem, die Köf bleibt hängen und die BR95 schmeisst manchmal den Vorläufer aus der Spur, selbst die neue PIKO BR82 bockt da.
Der Lok-Werft hat jetzt einen eigenen Testkreis bekommen usw,
mfG
Werner W.
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Gestern sind meine ersten Kato-Gleise und zwei Weichen (lang) gekommen. Testkreis heute aufgebaut und ich bin erstaunt, alle Loks laufen leiser auf dem Holztisch als auf meiner Anlage mit Arnold-Gleisen und Gummi-Bahndamm (Woodland-Scenics). Die Gleise erinnern ein bisschen an Märklin der 70er Jahre aber sind recht stabil. Auch die Köf hat keinerlei Probleme auf den Weichen und alles läuft bestens. Werden wohl bei meiner neuen Anlage komplett umsteigen. Einzig ist noch die Ansteuerung der Weichen zu prüfen, wollte DR4018 (weil schon vorhanden) mit Adaptern D4101 nehmen.
mfG
Werner W.
mfG
Werner W.
Hallo Werner,
ganz oben könntest Dir statt der beiden Einzelweichen einen Hosenträger überlegen, kostet gleichviel und kann mehr.
VG
Andreas
ganz oben könntest Dir statt der beiden Einzelweichen einen Hosenträger überlegen, kostet gleichviel und kann mehr.
VG
Andreas
Hallo Andreas,
wirst lachen, aber der ist schon drinn.
ich mach mal ein Bild von der aktuellen Konfiguration.
mfG
Werner W.
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wirst lachen, aber der ist schon drinn.
ich mach mal ein Bild von der aktuellen Konfiguration.
mfG
Werner W.
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Hallo Werner
Die Ansteuerung der Kato Weichen mit dem DR 4018 und 4101 funktioniert bestens, habe ich auch in Betrieb und läuft bisher bestens.
Beste Grüße
Hans-Peter
Die Ansteuerung der Kato Weichen mit dem DR 4018 und 4101 funktioniert bestens, habe ich auch in Betrieb und läuft bisher bestens.
Beste Grüße
Hans-Peter
Hallo Werner,
Cool die Hosenträger, nicht wahr?
Kannst mir bei Gelegenheit Rückmeldung geben, ob alle 4 Weichen der Hosenträger sich mit einem Digikeijs Decoder-Ausgang schalten lassen?
VG
Andreas
Cool die Hosenträger, nicht wahr?
Kannst mir bei Gelegenheit Rückmeldung geben, ob alle 4 Weichen der Hosenträger sich mit einem Digikeijs Decoder-Ausgang schalten lassen?
VG
Andreas
Hallo Andreas
habe leider keinen Hosenträger in meiner Anlage verbaut.
mfG
Hans-Peter
habe leider keinen Hosenträger in meiner Anlage verbaut.
mfG
Hans-Peter
Hallo Hans-Peter,
dann werde ich halt auf die ersten Tests von Werner warten müssen..png)
VG
Andreas
dann werde ich halt auf die ersten Tests von Werner warten müssen.
VG
Andreas
Matzes-DR-Bahn - 29.11.20 00:53
Hallo,
was mir an Deinem Gleisplan noch auffällt, ist das der Kopfbahnhof nur von dem inneren Richtungsgleis erreichbar ist. Nur mal so als Anmerkung.
Gruß
Matthias
https://matzes-dr-n-bahn.de.tl/
was mir an Deinem Gleisplan noch auffällt, ist das der Kopfbahnhof nur von dem inneren Richtungsgleis erreichbar ist. Nur mal so als Anmerkung.
Gruß
Matthias
https://matzes-dr-n-bahn.de.tl/
Hallo,
es sind bislang ja auch erst vier Hosenträger verbaut...
Man könnte jetzt auch noch ein fünften oder sechsten Hosenträger verbauen. Oder man könnte sich endlich mal überlegen wo man sinnvoll Weichenverbindungen verbaut und wo die Weichenverbindungen gar kein Sinn machen. Mit Weichenverbindungen meine ich keine Hosenträger sondern zwei normale Weichen. Denn mit jedem zusätzlichen Hosenträger bekommen mit Kato geplante Anlagen eine Carrera-Bahn-Optik. Man kann mit Kato aber durchaus auch realistische Anlagen bauen. Aber wie immer muss es dem Erbauer gefallen 😉
Grüße
Markus
es sind bislang ja auch erst vier Hosenträger verbaut...
Man könnte jetzt auch noch ein fünften oder sechsten Hosenträger verbauen. Oder man könnte sich endlich mal überlegen wo man sinnvoll Weichenverbindungen verbaut und wo die Weichenverbindungen gar kein Sinn machen. Mit Weichenverbindungen meine ich keine Hosenträger sondern zwei normale Weichen. Denn mit jedem zusätzlichen Hosenträger bekommen mit Kato geplante Anlagen eine Carrera-Bahn-Optik. Man kann mit Kato aber durchaus auch realistische Anlagen bauen. Aber wie immer muss es dem Erbauer gefallen 😉
Grüße
Markus
Hallo Werner,
ich war so frei und habe deinen Plan mal ein bisschen geändert. Vielleicht gefällt es dir ja. Ein Hosenträger habe ich im Abstellbereich im Vordergrund mal drin gelassen.
Grüße
Markus
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ich war so frei und habe deinen Plan mal ein bisschen geändert. Vielleicht gefällt es dir ja. Ein Hosenträger habe ich im Abstellbereich im Vordergrund mal drin gelassen.
Grüße
Markus
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Hallo Hans-Peter #8,
nun habe ich die Weichen (no. 4 und no. 6) sowie den Hosenträger an der DR 4018 und 4101 angeschlossen. Alle Weichen lassen sich sowohl mit dem DCC-Fahrstrom schalten als auch mit einer separaten DC Einspeisung. DC wird empfohlen. Der Hosenträger zieht ordentlich Strom, mehr als 500mA allerdings ja nur für Bruchteile von Sekunden. Da ich digital fahren werde, werden ja die Weichen/-straßen sequentiell geschaltet, also ist gut.
Übrigens gibt es in einem anderen Forum einen langen Dialog, ob denn die DR4018 und 4101 den hohen Strom aushalten, da empfehle ich einfachen die Technischen Daten der 4018 bzw. des DC-Umschalters zu lesen. 2A, Summenstrom sogar 3A, da liegen wir mit Sicherheit darunter.
Die Weichen sind für alle Loks prima befahrbar, auch Köf und Glaskasten kriechen da rüber. Beim Hosenträger bleiben diese beiden Loks allerdings hängen. Das ist einfach zu erklären, wenn man die Schienenstränge anschaut, da sind schwarze Kunststoffteile in der Kreuzung und die sind nun mal nicht leitend. Daher werde ich diese Hosenträger, wie auch Markus schon vorgeschlagen, wenig verbauen. Nachtrag: Eine FLM BR80 mit 3 eng hintereinander liegenden Achsen meistert auch im Kriechgang schon den Hosenträger.
mfG
Werner W.
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nun habe ich die Weichen (no. 4 und no. 6) sowie den Hosenträger an der DR 4018 und 4101 angeschlossen. Alle Weichen lassen sich sowohl mit dem DCC-Fahrstrom schalten als auch mit einer separaten DC Einspeisung. DC wird empfohlen. Der Hosenträger zieht ordentlich Strom, mehr als 500mA allerdings ja nur für Bruchteile von Sekunden. Da ich digital fahren werde, werden ja die Weichen/-straßen sequentiell geschaltet, also ist gut.
Übrigens gibt es in einem anderen Forum einen langen Dialog, ob denn die DR4018 und 4101 den hohen Strom aushalten, da empfehle ich einfachen die Technischen Daten der 4018 bzw. des DC-Umschalters zu lesen. 2A, Summenstrom sogar 3A, da liegen wir mit Sicherheit darunter.
Die Weichen sind für alle Loks prima befahrbar, auch Köf und Glaskasten kriechen da rüber. Beim Hosenträger bleiben diese beiden Loks allerdings hängen. Das ist einfach zu erklären, wenn man die Schienenstränge anschaut, da sind schwarze Kunststoffteile in der Kreuzung und die sind nun mal nicht leitend. Daher werde ich diese Hosenträger, wie auch Markus schon vorgeschlagen, wenig verbauen. Nachtrag: Eine FLM BR80 mit 3 eng hintereinander liegenden Achsen meistert auch im Kriechgang schon den Hosenträger.
mfG
Werner W.
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Beitrag editiert am 05. 12. 2020 09:54.
Hallo Werner,
schon mal dran gedacht unter der oberen Ebene einen kleinen Schattenbahnhof zu platzieten?
LG Mark
schon mal dran gedacht unter der oberen Ebene einen kleinen Schattenbahnhof zu platzieten?
LG Mark
Hallo Zusammen,
Hallo Mark,
das mit dem Schattenbahnhof war ein guter Vorschlag, habe ihn mal umgesetzt für vier Züge. Die grauen Stellen werden ausgeschnitten, dann kommt man von unten an die Züge.
Ich hatte ja schon einiges über die Weiche #4 gelesen, nun habe ich auf meiner Testinstallation mit Kato Gleisen das bekannte Problem, ganz bestimmte Loks entgleisen, z.B. die TRX BR44 Sound rückwärts bei gerader Weichenstellung wenn sie von der Seite mit einer Schien kommt, steigen die Antriebsräder auf der Zungenschiene darauf und entgleisen dann am Herzstück. Vorher habe ich diesen Effekt bei meinen 3 Arnold BR05 bei gleicher Richtung egal ob vorwärts oder rückwärts Fahrt bemerkt. Alle meine anderen BR01, 03, 39 laufen da bestens rüber.
Justieren gemäß einiger US-Video Beiträge brauchte keine Abhilfe, auch nicht der berühmte dickere Federdraht. Die Weichenzunge ist viel zu dünn und wird aus meiner Sicht nach aussen und unten weggedrückt.
Wie dem auch sei, ich habe mich entschlossen, alle Weichen auf die größere #6 zu tauschen, die laufen in meinem Testbetrieb ohne jegliche Beanstandung.
Anbei hänge ich noch meine jetziges Layout, wenn jemanden etwas auffällt, gerne Rückmeldung.
mfg
Werner W.
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Hallo Mark,
das mit dem Schattenbahnhof war ein guter Vorschlag, habe ihn mal umgesetzt für vier Züge. Die grauen Stellen werden ausgeschnitten, dann kommt man von unten an die Züge.
Ich hatte ja schon einiges über die Weiche #4 gelesen, nun habe ich auf meiner Testinstallation mit Kato Gleisen das bekannte Problem, ganz bestimmte Loks entgleisen, z.B. die TRX BR44 Sound rückwärts bei gerader Weichenstellung wenn sie von der Seite mit einer Schien kommt, steigen die Antriebsräder auf der Zungenschiene darauf und entgleisen dann am Herzstück. Vorher habe ich diesen Effekt bei meinen 3 Arnold BR05 bei gleicher Richtung egal ob vorwärts oder rückwärts Fahrt bemerkt. Alle meine anderen BR01, 03, 39 laufen da bestens rüber.
Justieren gemäß einiger US-Video Beiträge brauchte keine Abhilfe, auch nicht der berühmte dickere Federdraht. Die Weichenzunge ist viel zu dünn und wird aus meiner Sicht nach aussen und unten weggedrückt.
Wie dem auch sei, ich habe mich entschlossen, alle Weichen auf die größere #6 zu tauschen, die laufen in meinem Testbetrieb ohne jegliche Beanstandung.
Anbei hänge ich noch meine jetziges Layout, wenn jemanden etwas auffällt, gerne Rückmeldung.
mfg
Werner W.
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Moin Werner
Wäre es nicht sinnvoller und besser passender, wenn die Wendeschleife oben (über Dorf) in Höhe des linken Hosenträgers in die Strecke münden täte?
Gruß Ralph
Wäre es nicht sinnvoller und besser passender, wenn die Wendeschleife oben (über Dorf) in Höhe des linken Hosenträgers in die Strecke münden täte?
Gruß Ralph
Hallo Ralph,
habe das mal angepasst, die KS ist immer noch 1,6m, das müßte reichen, fahre keine überlangen Güterzüge.
mfG
Werner
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habe das mal angepasst, die KS ist immer noch 1,6m, das müßte reichen, fahre keine überlangen Güterzüge.
mfG
Werner
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Moin Werner
Die Weiche kann durchaus noch ein wenig weiter nach links gesetzt werden.
Gruß Ralph
Die Weiche kann durchaus noch ein wenig weiter nach links gesetzt werden.
Gruß Ralph
Trainwrack - 11.12.20 15:07
Hallo Werner
Mir gefällt das Update schon etwas besser!
Etwas weiter links kannst du die Weiche zwar noch setzen, aber so wie es jetzt ist, gefällt es mir auch schon gut ;)
Mir gefällt das Update schon etwas besser!
Etwas weiter links kannst du die Weiche zwar noch setzen, aber so wie es jetzt ist, gefällt es mir auch schon gut ;)
Hallo Zusammen,
ich denke jetzt steht mein Gleisplan und hat auch einen kleinen Schattenbahnhof.
Um einmal die Funktionen einen Schattenbahnhofes zu testen, habe ich eine testanlage aufgebaut, mit dem Doppelgleisen von Kato und einem Hosenträger. Es sind also links und rechts je zwei Gleise eines Kopfbahnhofes und zwei Züge dürfen auf allen Positionen stehen. Mit RocRail habe ich das schnell zum laufen gebracht und es fahren zwei Pendelzüge. Der Tipp aus dem Forum war natürlich sehr gut, letzter Wagen hat Beleuchtung, dann reagiert auch der Belegtmelder.
Jetzt aber ein neuer Punkt:
Meine Teststrecke besteht aus Kato-Doppelgleisen, die liegen lose auf einer 5cm starken Buchenplatte - mein Arbeitstisch - und was soll ich sagen, einige Loks hört man überhaupt nicht wenn sie fahren, ja selbst meine lautesten Teile (V188 und BR64 MTX) laufen mit angenehmen Sound.
Auf meiner Anlage sind alle Loks und auch die Züge deutlich lauter, offensichtlich habe ich einen Resonanzkasten damals gebaut, obwohl ich die Arnold-Schienen auf Woodland Scenice Track-Bed verlegt habe. Geklebt habe ich den schwarzen Schaumstoff mit Patex auf die 6mm Sperrholz-Platte und die Schienen mit Weissleim inkl. Schotter. Hatte gedacht das wäre eine gute Geräuschdämmung. Teilweise habe ich in der oberen Ebene auch 6mm Depronplatten verlegt, ist auch nicht leiser.
Jetzt die Frage:
Welchen Unterbau verwendet ihr?
mfG
Werner
ich denke jetzt steht mein Gleisplan und hat auch einen kleinen Schattenbahnhof.
Um einmal die Funktionen einen Schattenbahnhofes zu testen, habe ich eine testanlage aufgebaut, mit dem Doppelgleisen von Kato und einem Hosenträger. Es sind also links und rechts je zwei Gleise eines Kopfbahnhofes und zwei Züge dürfen auf allen Positionen stehen. Mit RocRail habe ich das schnell zum laufen gebracht und es fahren zwei Pendelzüge. Der Tipp aus dem Forum war natürlich sehr gut, letzter Wagen hat Beleuchtung, dann reagiert auch der Belegtmelder.
Jetzt aber ein neuer Punkt:
Meine Teststrecke besteht aus Kato-Doppelgleisen, die liegen lose auf einer 5cm starken Buchenplatte - mein Arbeitstisch - und was soll ich sagen, einige Loks hört man überhaupt nicht wenn sie fahren, ja selbst meine lautesten Teile (V188 und BR64 MTX) laufen mit angenehmen Sound.
Auf meiner Anlage sind alle Loks und auch die Züge deutlich lauter, offensichtlich habe ich einen Resonanzkasten damals gebaut, obwohl ich die Arnold-Schienen auf Woodland Scenice Track-Bed verlegt habe. Geklebt habe ich den schwarzen Schaumstoff mit Patex auf die 6mm Sperrholz-Platte und die Schienen mit Weissleim inkl. Schotter. Hatte gedacht das wäre eine gute Geräuschdämmung. Teilweise habe ich in der oberen Ebene auch 6mm Depronplatten verlegt, ist auch nicht leiser.
Jetzt die Frage:
Welchen Unterbau verwendet ihr?
mfG
Werner
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