THEMA: IC 105 „METROPOLITANO“ – Sommer 1983 [DB/SBB/FS – Epoche IV]

Moin zusammen,

heute möchte ich meinen zweiten InterCity vorstellen, den IC 105 “METROPOLITANO“ von Dortmund Hbf nach Milano C.

Ich bleibe in meinem Fuhrpark chronologisch: Mein ältester InterCity ist der IC 106 „LÖTSCHBERG“, den ich bereits vorgestellt habe: https://www.1zu160.net/scripte/forum/forum_show.php?id=1366490

Nun also die deutlich neueren InterCity Wagen von Arnold/Hornby (im weiteren Text nur Arnold genannt).
Ein paar Worte zu den Wagen: Zwischenzeitlich hatte ich auch das Minitrix Set 15805, welches bei Veröffentlichung 2003/2006 sicherlich ein Quantensprung zu allem war, was es vorher gab. Der für mich größte Makel war, dass es einen Apmz 123 enthielt, der a) erst 1985 beim Vorbild erschien und b) explizit für die Zubringerlinien „OLDENBURG- / WESER-CITY“ gebaut wurde und somit wohl äußerst selten in anderen InterCitys, geschweige denn ins Ausland verkehrte. So habe ich das Minitrix-Set, als 2011 die „SÜDWIND“-Wagen (Artikelnummern siehe Wagenreihung) von Arnold erschienen wieder verkauft.

Arnold hat mit seinen „SÜDWIND“-Wagen das Thema InterCity abermals eine Stufe angehoben. Die Beliebtheit erkennt man daran, wie schwer es noch heute ist, die Wagen zu bekommen und zu welchen Preisen sie dann gehandelt werden.

ABER:
Arnold ist sich leider innerhalb derselben Serie von Wagen (wie bei vielen Sets bis heute) nicht einig, auf welche Höhe man gehen soll. So ist der Bm 235 deutlich tiefer im Gleis (eigentlich korrekt), als die anderen Wagen. Ebenfalls bis heute (soweit mir bekannt) hat Arnold eisern durchgesetzt, die Kuckuckslüfter auf dem Dach des Bm mittig und nicht seitlich versetzt über den Abteilen aufzubringen. Beiden Punkten habe ich Abhilfe geschaffen und vor meiner Zeit in diesem Forum mal beim „Nachbarn“ dokumentiert:
https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?010,9213236
https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?010,9223511

So sehen die Bm nun von oben aus:

  

Auch wenn nun ein Aufschrei durch die Gemeinde geht, aber ich empfand es einfacher die drei Bm in meinem Zug mit wenig Aufwand etwas anzuheben, als die restlichen sieben Wagen mit großem und irreversiblem Aufwand tiefer zu legen. Und Ihr wisst ja: Blick von schräg oben… Die Linie muss stimmen…

Beim Avmz 111 war auf der einen Seite ein Epoche III Experte am Druck (falsch: Klassenbezeichnung zwischen Tür und WC) und nur auf der anderen Seite der Epoche IV Experte dran (richtig: Klassenbezeichnung zwischen WC und erstem Abteil). Hier wäre mir die Korrektur ob meiner mangelnden Lackierkünste aber zu gefährlich und der Fehler ist für mich auch hinnehmbar.

Arnold hat sich beim „SÜDWIND“ z.T. bereits bestehender Wagentypen bedient, so ist es zwar nicht verwunderlich, dass der Speisewagen ein WRmh ist, aber warum die Serie dann ausgerechnet „SÜDWIND“ genannt wurde, wo dieser Zug nie einen WRmh führte...? Auch darauf weiß wohl nur Arnold eine Antwort.

Da im Jahre 1983 der IC 104/105 „METROPOLITANO“, der IC 116/117 „NYMPHENBURG“ und der IC 124/125 „ERASMUS“ die einzigen InterCitys waren die planmäßig einen WRmh führten, war die Wahl des Zuges, den es mit diesen Wagen zu bilden galt, eng.

(Den IC 134/135 „PARSIFAL“ möchte ich in Bezug auf einen WRmh hier zwar nicht unerwähnt lassen, aber dennoch vernachlässigen, da neben dem WRmh ausschließlich aus SNCF-Wagenmaterial gebildet wurde.)

Also dachte ich mir, wenn wir vorher schon mit dem „LÖTSCHBERG“ an der italienischen Grenze waren, wollen wir nun auch den Sprung nach Bella Italia in die Metropolitanstadt Milano machen, allerdings nicht via Lötschberg/Simplon, sondern über den Gotthard.

Der „METROPOLITANO“ verkehrte seit 1965 als D-Zug zwischen Frankfurt (M) und Milano. Erst 1979 wurde er in den InterCity-Adel gehoben und bereits im Winter 1979 bis Genova verlängert. Seit 1982 verkehrt er ab Dortmund und endet wieder in Milano. Frankfurt (M) wurde im wahrsten Sinne des Wortes einfach links liegengelassen und nun durch den IC 172/173 „TIZIANO“ von Hamburg aus über die alte Nord-Süd-Strecke mit Basel, dem Gotthard und Milano verbunden.

So verkehrte der Zug bis zum Ende des Winterfahrplans 1986. Im Sommer 1987 wurde dann der EuroCity eingeführt. Der „METROPOLITANO“ hieß nun „CARLO MAGNO“ und wurde bis Sestri Levante verlängert. 1991 verschwand er, da der „TIZIANO“ von (Braunschweig-) Hannover über Dortmund nach Milano verkehrte, fernab von seiner jahrelangen Stammstrecke Hamburg – Hannover – Göttingen – Fulda – Frankfurt – Basel – Milano.

Bekanntermaßen fuhren auf dieser Route nun ICEs über die Neubaustrecke nach Zürich; EuroCitys nach Italien waren über diese Strecke nicht mehr vorgesehen, so wurde der „TIZIANO“ sozusagen „frei“

Schauen wir uns zunächst die Wagenreihung ab Dortmund an. Der IC 104/105 „METROPOLITANO“ hat wie auch der IC 172/173 „TIZIANO“ die Besonderheit, dass ein Avmz zwischen 2.Klasse Block und Speisewagen eingereiht ist.

Zwei Wagen habe ich hier gestrichen; den ersten Bm (Wagen 253), da er eh nur samstags verkehrte und einen Bpmz (Wagen 256 nach Chiasso), da das Set HN4202 von Arnold nur drei Bpmz enthielt und der Zug auch so schon 10 Wagen umfasst.

Ansonsten entspricht die folgende Reihung der des Sommers 1983. Hier einmal aufgelistet, wie immer wieder mit Hersteller und Art.Nr.:

Bm       Dortmund – Chiasso  Wg. 253 ---- bei mir gestrichen; nur Samstags
Bm       Dortmund – Chiasso  Wg. 254  Arnold HN4079
Bpmz   Dortmund – Chiasso  Wg. 255  Arnold HN4201-1
Bpmz   Dortmund – Milano    Wg. 256 ---- bei mir gestrichen wegen Länge / Verfügbarkeit
Bpmz   Dortmund – Milano    Wg. 257  Arnold HN4201-2
Bpmz   Dortmund – Milano    Wg. 258  Arnold HN4201-3
Bm       Dortmund – Milano    Wg. 259  Arnold HN4079
Bm       Dortmund – Milano    Wg. 260  Arnold HN4079
Avmz   Dortmund – Milano    Wg. 261  Arnold HN4076
WRmh Dortmund – Chiasso                  Arnold HN4078
Avmz   Dortmund – Chiasso  Wg. 263  Arnold HN4076
Apmz   Dortmund – Chiasso  Wg. 264  Arnold HN4077

Graphisch sieht das Ganze dann so aus:

  

Im Modell sehen wir hier die BR 103 225-9 (Fleischmann 737802) an der Zugspitze. Auch dieser Lok habe ich SBS 65 Stromabnehmer von Sommerfeldt gegönnt. Wie ich finde eine deutliche Aufwertung im Vergleich zu den originalen Fleischmann Stromabnehmern.

  

Die Arnold Wagen sind schön eng gekuppelt, so dass eine Umrüstung hier nicht nötig war.

  
  

In Basel SBB angekommen setzt sich die RE 4/4 II 11158 im TEE-Livree (Fleischmann 734001) an das andere Ende des Zuges und befördert ihn bis nach Luzern. Die erste Klasse ab Basel immer vorne am Zug, da die Ausrichtung des gesamten InterCity-Netzes so gestaltet war, dass in Zürich mit der 1.Klasse am Querbahnsteig gehalten wird (auch wenn der „METROPOLITANO“ Zürich gar nicht berührt, aber an den Korrespondenzbahnhöfen müssen die Blöcke eben auch zueinander passen). Der Zug trägt sowohl in der Schweiz als auch in Italien die Nummer IC 277.

  
  

Dort wird erneut gestürzt. Da es nun über den Gotthard geht, ist mehr Leistung erforderlich. Eine Re 6/6 muss her. Diese Aufgabe wird Re 6/6 11665 „Ziegelbrücke“ (Hobbytrain 10100) erledigen.

  
  

Da internationale Schnellzüge am Gotthard nicht selten 13-15 Wagen führten, ist nicht ausgeschlossen, dass der IC durch einige EW I, EW II oder vielleicht sogar schon durch den einen oder anderen brandneuen EW IV verstärkt wurde. Darüber habe ich allerdings keinerlei Unterlagen. Der nur 2-minütige Aufenthalt in Arth-Goldau lässt darauf schließen, dass hier kein Zugteil aus Zürich (wie oft üblich) beigestellt wird. Mein Zug ist so auch schon lang genug, ich könnte die Verstärker gar nicht unterbringen…

In Chiasso angekommen zieht die Re 6/6 die ersten beiden Wagen ab und macht der E.444 053 „Tartaruga“ (Rivarossi 9163) Platz, die dann mit nur 5 Wagen nach Milano weiterfährt und die letzten drei Wagen nebst Speisewagen in Chiasso lässt. Nun ist auch klar, warum ein Avmz zwischen Speisewagen und 2.Klasse eingereiht wurde. So reduzierte man aufwendige Rangierarbeiten.

  
  

An der „Tartaruga“ habe ich einiges gemacht. Der Umbaubericht könnte einigen noch bekannt sein, ansonsten hier noch einmal separat:
https://www.1zu160.net/scripte/forum/forum_show.php?id=1243031
Und die Vollendung:
https://www.1zu160.net/scripte/forum/forum_show.php?id=1333418&start=1#aw37

Dennoch bin ich sehr gespannt auf die Pirata Ankündigung… 😉

Das war es erst einmal mit diesem Zug. Die Fortsetzung im dritten und letzten Akt meiner InterCitys folgt demnächst mit dem IC 121 „BLAUER ENZIAN“ (Minitrix)…

Beste Grüße
Sven

EDIT: Artikelnummern bei Bpmz Set korrekt in Arnold HN4201 geändert

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