THEMA: British Rail Class 43 HST Inter-City 125 – Dapol 2D-019-013

Moin zusammen,

nachdem es in meinen letzten Beiträgen um drei InterCitys der DB ging, möchte ich heute einmal über den kontinentalen Tellerrand schauen und ein Modell vorstellen, welches ebenfalls das Thema InterCity aufgreift. Es ist das neue Modell des British Rail HST Inter-City 125 - tatsächlich noch in der Schreibweise mit Bindestrich - Class 43 (ex Class 253/254) von Dapol.

Der Unterschied im Maßstab 1:148 / 1:160 spielt für mich dabei keine Rolle, da der Zug sicherlich nicht mit anderen Zügen meines DB, ÖBB und SBB orientierten Fuhrparks fahren wird.

Vielmehr war es die Jugenderinnerung an eine Reise nach London, in der ich oft mit einem 1 GBP-Automaten-Burger in der Hand (ähnlich der den Alteren unter uns bekannten „Heißen-Hexe“) in Paddington Station saß und den HSTs auf ihrer Reise gen West-England nachgeschaut habe, die mich bewog über die Anschaffung nachzudenken.

Aber zum Modell:
Ich habe mich für die Ursprungsausführung in British Rail blau/grau mit der Artikelnummer 2D-019-013 entschieden.  Alternativ ist auch ein Modell in der ab 1987 eingeführten "Swallow" Lackierung erschienen (2D-019-014).

Das vierteilige Set besteht aus je einem Power Car (PC) Class 43 mit den Bertiebsnummern E43078 und E43079, wovon einer motorisiert jedoch ohne Haftreifen ist, sowie dem Mk3 Trailer Restaurant Second Buffet (TRSB) E40300 und dem Mk3 Trailer Guard Second (TGS) E44052 (mit Zugführerabteil) in Ursprungslackierung blau/grau als Basis zur Bildung der Inter-City 125 HST-Einheit 254 012 der British Rail. Die Power Cars sind mit Führerständen, die Wagen mit Inneneinrichtung ausgestattet.

Ferner sind die Wagen für eine Steck-Innenbeleuchtung vorbereitet. Radschleifer/Kontakte sind bereits verbaut. Ausgestattet sind sie mit N-Standardkupplungen (Rapido) in NEM Steckkuppungsschacht. Dem Modell liegen Dapol Klauenkupplungen in zwei verschiedenen Längen bei, womit der Zug vorbildlich kurz gekuppelt werden kann. Die Power Cars haben Lichtwechsel weiß/rot nach britischem Vorbild. Der befahrbare Mindestradius wird als 228mm angegeben.

Verpackt ist der Zug in einer – wie ich finde – etwas „wabbeligen“ Schachtel mit Folie im Deckel, die dem Modell nicht sonderlich viel Schutz bietet. Auf dem Zug liegt ein Blatt mit Garantie- und Gewährleistungsbedingungen und ein Blatt mit Gebrauchsanweisungen; wenn man es denn so nennen will. Artikelnummern für Ersatzteile sucht man vergeblich… Allerdings steht in der Anleitung der sinnvolle Tipp zur Entnahme der Fahrzeuge das Inlay aus der Schachtel zu nehmen und die Modelle auf eine weiche Unterlage zu drücken und fallen zu lassen. Die Fahrzeuge sitzen nämlich so stramm in dem Inlay, dass man sie sonst wohl kaum schadfrei so entnehmen kann.

  
  
  
  
  

Im Set enthalten sind wie gesagt Klauenkupplungen in zwei Längen und ein Tütchen mit Bremsscheiben, die man an die Radsätze der Power Cars kleben (?) kann.

  
  

Das Modell stellt den Zustand in der Britischen Era 7 dar, allerdings erst ab 1980, denn erst ab dann wurden die Trailer Guard Second beschafft, nachdem sich die Zugführer (Guard) über den Lärm der Motoren beschwerten, da sich das Zugführerabteil ursprünglich in den Power Cars befand. So wurde ab 1980 der Trailer Guard Second (TGS), der auf dem Trailer Second (TS) basierte, bei dem jedoch auf einer Seite der Vorraum und eine Sitzgruppe durch ein Zugführerabteil ersetzt wurden. Dieser Wagen ersetzte ab 1980 in allen Einheiten den letzten TS (am Power Car). Äußerlich zu erkennen ist der Wagen an den sieben großen und einem kleinen Seitenfenster (anders als acht große Fenster, wie beim Standard TS).

  

Der zweite Wagen im Set ist ein Restaurant-Buffet Wagen:

  

Und hier ein paar Fotos der Fahrzeuge von allen Seiten:

  
  
  
  
  
  

Das Modell ist beschriftet als Einheit 254 012. Ursprünglich wurden die HST Inter-City 125 als Class "253 xxx" für die Western Region als 9-teilige Einheiten beschafft. So klangvolle Züge wie der „Golden Hind“ als auch der „Cornish Riviera“ von London Paddington nach Plymouth und weiter nach Penzance wurden damit bedient.

Für die East Coast Main Line wurden kurz darauf die 10-teiligen Einheiten Class "254 xxx" beschafft, um den „Flying Scotsman“ und den „Talisman“ von King’s Cross nach Edinburgh oder auch den „Aberdonian“ über Edinburgh hinaus nach Aberdeen zu bedienen. Nicht unerwähnt soll aber auch der Langlauf „The Clansman“ auf der West Coast Main Line von London Euston über Birminham nach Inverness bleiben.

Das Modell der Einheit 254 012 ist also der Class 254 zuzuordnen. Zur Komplettierung zu solch einer 10-teiligen Einheit auf der East Coast Main Line (London-Edinburgh-Inverness/Aberdeen) Ende der 1970er / Anfang der 1980er Jahre sind noch zwei Mk3 Trailer First (TF) sowie vier Mk3 Trailer Second (Standard) (TS) nötig. Die Wagenreihung ist dann wie folgt: PC-TGS-TS-TS-TS-TS-TRSB-TF-TF-PC.

Bereits in der Era 8 sah man vom Bilden starrer Einheiten 253 xxx/254 xxx ab und fasste alle Power Cars (PC) in die Class 43 zusammen. Dies ermöglichte der British Rail flexiblere Zusammenstellungen im Falle von Wartungsarbeiten an einzelnen Fahrzeugen, ohne dass man eine ganze Einheit aus dem Verkehr ziehen musste. die Nummer 254 012 an der Schürze (wie am Modell) entfiel damit.

Ich habe den Zug mit den beiliegenden Klauenkupplungen ausgestattet. Für die Wagen habe ich die kurzen für die Triebköpfe die langen Klauenkupplungen verwendet. Ein Überpuffern ist logischerweise nicht möglich, da die Wagen gar keine Puffer haben.

Dazu ein paar Fotos.

  
  
  

Und ein paar Fotos von oben auf Fleischmann R3 Gleis mit Triebkopf und Wagen:

  

Wagen untereinander:

  

Und dasselbe im Gegenbogen:

  
  

Der motorisierte Triebkopf wiegt 87 Gramm und hat (wie gesagt) keine Haftreifen. Ob er trotzdem eine 10teilige Einheit, ohne zu schleudern bewegen kann, werde ich nach Erhalt der fehlenden Wagen berichten.

Das Fahrverhalten ist als sehr gut zu bezeichnen. Der Triebkopf setzt sich bei geringer Spannung langsam in Bewegung. Ob das nun ein Alleinstellungsmerkmal des Dapol „super creep“ Motors mit zwei Schwungmassen ist, mag ein jeder selbst entscheiden.

Was mir persönlich allerdings negativ auffällt sind die finescale Räder. Die Spurkränze sind so niedrig, dass ein „Abbiegen“ auf Fleischmann Weichen (mit Bettung) kaum bis gar nicht möglich ist. Die Wagen heben aus dem Gleis.

  

Ob es für diesen Zug andere Radsätze von Dapol als die werksseitig verbauten gibt, ist mir nicht bekannt. Also schaue ich dem Zug bei einen schönen Glas Single Highland Malt dabei zu wie er seine Runden zieht ohne anspruchsvolle Weichenstraßen zu befahren.

Mein Fazit: Ein sehr schönes Modell und für Freunde der British Rail ist dieser Klassiker sicherlich ein „must have“; für mich ein „nice to have“… Bedenken sollte man aber in jedem Fall die Entgleisungsfreudigkeit der finescale Räder…


Beste Grüße
Sven

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