THEMA: Schiebebetrieb -> Halteabschnitte

Bei geschobenen Zügen ist die Stromabnahme hinten im Zug. Damit versagen alle Halteabschnitte, die auf die Lok an der Zugspitze wirken.

Die Halteabschnitte müssen länger sein: Nicht nur 1-2 Loklängen, sondern ein wenig länger als der längste Zug. So kann der gesamte Zug im Halteabschnitt geparkt werden und dadurch ist es egal, wo im Zug sich die Stromabnahme befindet. Bedienung: Zug im Halteabschnitt (manuell) anhalten und dann den Abschnitt ausschalten.

Für einen automatischen Halt muss folgende Bedingung automatisiert werden:

WENN Zugspitze den Halteort erreicht hat UND Signal Rot zeigt DANN Strom im ganzen Halteabschnitt ausschalten

Am einfachsten ist das mit einer Reflexlichtschranke http://www.1zu160.net/elektrik/lichtschranke2.php bzw. käuflich: "IRRM" von Joka Elektronik http://www.jokashop.de/

und dann das Ganze so verschalten: http://k.f.geering.info/modellbahn/technik/pdf/sNs_Relaisblock_V3-2.pdf
(Relais ZS angezogen = Zugspitze erkannt)
(Relais FM angezogen = nächster Block frei gemeldet == Signal zeigt grün)

Anmerkung: Genau diese Anforderung (geschobene Züge zum Halten bringen) ist der Unterschied von sNs Relaisblock V 2.2 zu V 3.2. Mehr Info hier: http://k.f.geering.info/modellbahn/technik/streckenblock.htm

Felix

Hallo Thomas ,

wenn Deine Aussage zutrifft : >>beide jedoch nicht als Wendezug, sondern immer geschoben.<<

... dann gibt es eine simplere Methode: Stromabnahme der Lokräder isolieren bzw nur für Beleuchtung belassen und Stromabnahme für den Motor vom Steuerwagen aus. Dazu muß der komplette Zug "verkabelt" sein.
Ist aber viel einfacher als alle möglichen Signalhalte mit Zusatzelektronik zu versehen - geht aber nur wenn diese Garnitur immer nur geschoben wird ...

gaga

Hallo zusammen,

das hab ich mir gleich mal gespeichert...und sage mal danke an den Threaderöffner für die Frage...und an Felix für die Antwort die für mich wohl auch interessant ist

Grüße aus dem sonnigen Nürnberg
Ralph

@0

Für ein Gleis, das immer nur in einer Richtung befahren wird (2-gleisige Strecke) habe ich vor vielen Jahren eine Blocksteuerung für unsere Vereinsanlage entwickelt. Sie basiert auf Stromfühlern (reagiert also auch auf einen beleuchteten Steuerwagen und kommt ohne weitere Komponenten aus) und schaltet, wie bei Felix, das gesammte Gleis ab. Die Schaltung benötigt aber eine Gleistrennung for dem Signal (da, wo der Zug halten soll).

Bei Interesse bitte PM.

Gruss
Lavamat

Hallo Thomas,

für deine Blockstreckensignale rate ich dir ebenfalls zu Lichtschranken, und zwar nur zu Lichtschranken!

Blocksignale (Hauptsignale) dienen der allgemeinen Sicherheit. Hier muss jeder Zug mit der Zugspitze vor dem Signal zum Stehen kommen. Auch dann wenn Fahrzeuge ohne Stromverbraucher an der Zugspitze sind. Jedes Fahrzeug, JEDES, muss die Sicherheitsschaltung (hier Halt bei Rot) auslösen und zwar so wie es aus der Schachtel kommt!  Das ist (mit kleinem Aufwand) nur mit Lichtschranken möglich!

Grüße
Günter

Ich habe eine Klassische Blocksteuerung in eine bestehende Analoganlage eingebaut, de ganau das Problem der geschobenen Züge beherscht!
Materialkosten je Block ca. 10€.
Der erste Stromverbraucher (Lok oder Steuerwagen) der den haltebereich vor dem Signal erreicht schaltet den gesamten Blockabschnitt auf Stop wenn der Folgeblock rot ist, sonstz  fährt er ungehindert durch.
Kommt Grün, so bleibt der gesamte Block mit Fahrstrom versorgt, bis keinerlei Verbraucher mehr im gesamten Abschnitt ist. Erst dann wird grün nach hinten frei gegeben und der Block selbst schaltet sich wieder auf "halt bei rot".
Das ganze macht ein ATtiny15  je Block. Auf wunsch kann ich das Programm raus suchen und die Schaltung veröffentlichen.