THEMA: Umbautips BR55 (GFN 7155) ==> BR 56.2-9

Hallo,

wie vor einiger Zeit bereits angekündigt, habe ich mich zwischenzeitlich an den Umbau der BR 55 zur BR 56.2-9 gewagt.    Momentan  muß ich leider nach einem ballistischen Experiment mit dem Fahrrad (ja, die Gravitation funktioniert noch ordnungsgemäß und Hunde waren mir schon immer suspekt …) momentan meine Zeit in der Horizontalen verbringen, nutze diese aber, um zu der Umbauanleitung aus dem N-Bahn-Magazin (NBM) 01/2009 noch einige Bemerkungen und Tips loszuwerden. Als da wären (in ungeordneter Reihenfolge):

1) Zur Warnung an allle Umbauwilligen: Es handelt sich bei dem Umbau m.E. keineswegs - wie im NBM beschrieben - um eine Wochenendbastelei, sondern um recht viele, teilweise komplizierte Einzelarbeitsschritte, die mit Genauigkeit ausgeführt werden müssen. Etliche davon - besonders die Trennarbeiten am Gehäuse und Rahmen - bergen die Gefahr, das Basismodell irreparabel zu beschädigen. Ich habe mir pro Abend immer nur einen einzigen Schritt vorgenommen und mir dafür viel Zeit gelassen; diese Methode hat sich bewährt, auch wenn dazu 14 Tage notwendig waren.

2) Lötlegastheniker haben keine Chance!

3) Das wichtigste Werkzeug ist ein sehr (!!!) scharfes Skalpell mit dreieckförmiger Klinge, erhältlich in Apotheken. Hiermit werden die Schwingenhalter mitsamt (!) deren Haltestegen vom Rahmen abgetrennt. Ohne die Stege lassen sich diese Bauteile später nicht mehr ankleben. Vorsicht: Extreme Beschädigungsgefahr für die Rahmenleitungen. Abgetrennnte Teile weiter unten abgebildet in dem etwas blaustichigen Foto.

4) Vorläuferlagerung: Die im NBM erwähnte Hülse habe ich aus einem Bowdenzug passenden Durchmessers gewonnen; ggf. mit einer Reibahle etwas weiten. Im Flugmodellbau wird man diesbezüglich fündig.

5) Gehäusebefestigungsschraube: War in meinem Fall in der benötigten größeren Länge bei Fleischmann nicht erhältlich. Ich habe deshalb deren Gegenstück (den Kunststoffbolzen an Kesselunterseite) mit dem Skalpell kesselbündig abgetrennt und nach Aufrauhen der Kesselunterseite an der neuen Position wieder angeklebt. Dazu (aber erst dann, wenn alle sonstigen Arbeiten abgeschlossen sind) den Bolzen mit der Befestigungsschraube wie üblich am erst Fahrwerk festschrauben, danach einen Tropfen Stabilit Express auf die Bolzenoberseite geben, Gehäuse aufsetzen und Kleber aushärten lassen. Paßt perfekt und ist stabil.

6) Vorschuhe: In der NBM-Skizze fehlen einige Maße, diese lassen sich aber einfach durch Ausmessen der Skizze und mittels Dreisatz aus den vorhandenen Maßen errechnen. Es ist praktisch unmöglich, zwei identische Schuhe separat herzustellen!!! Abhilfe: Zwei Kunststoffstreifen an deren Enden punktweise verkleben, daraus die Vorschuhkonturen mit der Laubsäge ausschneiden und auf Maß feilen. Erst, wennn alle Maße stimmen, werden die letzten dünnen Stegverbindungen zu den Klebepunkten durchtrennt. Lohn der Mühe sind nun idealerweise zwei maßlich identische Vorschuhe. Die "Schutzbleche" bestehen aus dünnen Papierstreifen, mit Sekundenkleber getränkt.

7) Frontlaternen: Zwei warmweiße LEDs (Quelle: ledbaron.de) in Serie mit einem 470-Ohm-Widerstand (Wert evtl. anpassen) an Decoder Tran DCX74D, letzterer findet Platz in der Kesselaussparung vor dem Führerhaus. Eine LED in der Pufferbohle, die andere in der Rauchkammer (für Spitzenlicht). Nach Verkabelung der LEDs mit Cu-Lackdraht und Test wird der Lichtleiter in der Pufferbohle mit etwas Alufolie abgedeckt und danach samt LED mit Stabilit Express vergossen. Später an dieser Stelle Voranstrich mit schwarzer Farbe, um Lichtaustritt zu verhindern.

8) Die fertige Lokomotive ist in meinem Fall in der Lage, ohne Kürzen der Kolbenstangenschutzrohre den Gleisradius R2 komfortabel sowie R1 (auch das soll’s geben) mit leichtem Schleifen des Vorläufers, aber ohne Entgleisung zu durchfahren.

9) Die neuen Lokschilder von Kuswa klebt man am besten mit einem Tröpfchen klarem Mattlack an.


Abschließend noch einige Fotos von Einzelbauabschnitten bzw. des fertigen Umbaues (Vorwärmer und Pumpe fehlen noch).

Viel Spaß beim Basteln!

Grüße Jürgen


Edit: Tippfehler korrigiert

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