THEMA: Schienenbus TRIX 12467

Hallo, liebe Gemeinde,

ich stelle mich am besten kurz vor:

Mein Name ist Jörg Pauly, ich komme aus Bensberg bei Köln und verdiene meine Brötchen im Bereich Luftfahrt, während ich in meiner Freizeit gerne mit allen möglichen Techniken - insbesondere Elektronik und Programmierung - experimentiere.

Meine eindeutig bessere Hälfte und ich haben uns diesen Winter einen Traum erfüllt und die erste Stufe unserer N-Anlage gebaut und in Betrieb genommen. Unter anderem verkehrt auf dieser Strecke ein VT98, und zwar das Modell von Minitrix Nr. 12467, als Dreiteiler mit VT, VB und VS.

Das ganze läuft - natürlich - digital, und unser Roter Brummer brummt auch ganz gewaltig - allerdings ist er auch sehr empfindlich... :(
Einige Schwachstellen sind mir an dem Modell bereits aufgefallen, ein paar davon konnte ich schon ausbessern.

So hat das Modell im Auslieferungszustand die Haftreifen-Achse in Vorwärtsrichtung gesehen hinten, was bei der kleinsten Unebenheit der Strecke dazu führt, dass der Brummer sich festfährt, d.h. die Räder drehen durch. Dies geschieht, weil durch die Stangenkupplung die 2. Achse entlastet wird und ihr dadurch der Grip abhanden kommt. Abhilfe konnte ich erreichen, indem ich am VT die Achsen getauscht habe, die Haftreifen also nun vorne laufen. Plötzlich läuft der Brummer auch durch unebene Passagen ohne zu zucken... allerdings nur in Vorwärts-Fahrt...

In Rückwärts-Fahrt, also im Schiebebetrieb, bleibt er an immer den selben Stellen hängen, indem die Beleuchtung im VB und VT erlöschen, der VS aber noch hell erleuchtet ist und Krach macht.

Bekannt ist mir folgendes:

Der Triebzug erhält seinen Digital-Strom über die zweite Achse des Triebwagens und beide Achsen des Steuerwagens. Vom Steuerwagen besteht eine elektrische Verbindung über die Stangenkupplungen, über die das Digital-Signal und dementsprechend auch die Fahrspannung in alle angehängten Wagen übertragen wird.
Der Beiwagen verfügt - im Widerspruch zur Explosionszeichnung im Waschzettel - nicht über Schleifer, er beteiligt sich also in keinster Weise an der Stromversorgung des Zuges.

Sollte also der Zug z.B. über Weichenstraßen des ROCO-Gleissystems fahren, die ja bekanntermaßen keine polarisierten Herzstücke haben, würde der Fahrstrom beim Überfahren der zweiten, leitenden Achse über die Kupplungen vom Steuerwagen kommen; was auch wunderbar funktioniert, wenn der Zug als 2er-Garnitur, also VB mit VS unterwegs ist.

Ist er aber als 3er-Garnitur unterwegs, also mit Beiwagen in der Mitte, geht das plötzlich nur noch in Vorwärts-Fahrt, wenn also der VT zieht.
In Gegenrichtung tritt der o.g. Effekt auf.

Das bringt mich zu dem Gedanken, dass durch die unterschiedliche Last im Schiebebetrieb irgendwo im VB ein Wackelkontakt erbarmungslos zuschlägt.

Bevor ich nun den VB öffne und beginne, nach kalten Lötstellen o.ä. zu suchen, würde ich gerne mal fragen, ob jemand diesen Effekt bei dem Modell kennt und mir vielleicht auf Anhieb einen heißen Tip geben kann.

Viele Grüße
Jörg