THEMA: Reisezugwagen-Umfrage 2016 (aus allen Epochen)

Nachdem die Güterwagen-Umfrage ( http://www.1zu160.net/scripte/forum/forum_show.php?id=903867 ) wohl so langsam durch ist, kommen wir nunmehr zu denen mit Fenstern, den Reisezugwagen. Hierbei habe ich wenn möglich versucht, Wagenserien zusammenzufassen. Wenn euch eine Bezeichnung nichts sagt oder ihr nicht wisst, warum eine vorhandene Serie neu soll, habe ich zu jeder eine kurze Erklärung geliefert.

Triebfahrzeuge:
Teil 1: http://www.1zu160.net/scripte/forum/forum_show.php?id=907201
Teil 2: http://www.1zu160.net/scripte/forum/forum_show.php?id=907508

Preußischer Abteilwagen D3 04 bzw. C3tr 04
Den Wagen der vierten Klasse (bzw. ab 1928 dann als dritte Klasse mit Traglastenabteil geführt) hat Fleischmann irgendwie bei der neuen Serie "vergessen". Alleine von dieser einen Bauform wurden 10.500 Exemplare gebaut, die dann auch bis in die Epoche 3 bei *wirklich* jeder regelspurigen Staatsbahn Europa eingesetzt wurden. Von Arnold gab es früher einen Versuch dieses Wagens, aber der passt weder in den Maßen noch in der Detaillierung zu den Neukonstruktionen von Fleischmann.

Preußische Abteilwagen, vierachsig (Neukonstruktion)
Diese Wagen wurden Anfang des 20. Jahrhunderts für die damals neue Zuggattung der Eilzüge gebaut und in großer Zahl bis Ende der 1950er verwendet. Hier gibt es wenig zeitgemäße Modelle von Arnold von Fleischmann; letztere liegen vor allem deutlich über 1 mm zu hoch, was sich nur durch großen Aufwand (Feilen an den Trittstufen…) beheben lässt. Zudem gäbe es verschiedene Bauformen der Wagen.

Hechte in Normalform (Neukonstruktion)
Die sogenannten "Hechtwagen" sind in den frühen 1920ern von der DRG beschaffte Schnellzugwagen und haben leicht schräg stehende Einstiegstüren, um so den Windwiderstand zu senken. Inzwischen uralte Modelle dieser Bauart gibt es von Roco bzw. jetzt mit verschlimmbesserter Kulisse von Fleischmann. Hier sollte heute insbesondere eine Ausführung mit feststehenden Trittstufen möglich sein.

polnische Hechte
Um 1930 hat die PKP Wagen in Ganzstahl-Ausführung beschafft, die konstruktiv den Hechten ähneln, jedoch länger sind und gerade Wagenenden hatten. Nach dem Krieg sind viele dieser Wagen bei der DB verblieben und bis in die Epoche 4 eingesetzt worden. Natürlich liefen sie auch bei der PKP weiterhin.

Ganzstahl-Hechte
Ganz ähnlich der PKP-Wagen wurde auch durch die DRG einige Hechtwagen in Ganzstahl-Ausführung mit geraden Dachenden, aber weiterhin schräg stehenden Einstiegstüren beschafft. Deren Stückzahl ist dabei nur wenig niedriger als die der klassischen Hechte.
Donnerbüchsen (Neukonstruktion)
Von der DRG zwischen 1921 und 1931 in insgesamt über 9000 Exemplaren gebaute Wagen für den Nahverkehr. Die Modelle von Fleischmann leiden vor allem an einem viel zu dicken Rahmen.

Einheitsnebenbahnwagen
Analog zu den bekannten Donnerbüchsen gab es auch noch eine kürzere Ausführung für die Verwendung auf sehr engen Nebenbahnen. Diese Wagen teilen sich in zwei Hauptgruppen: Die frühen Formen sind schlicht kürzere Donnerbüchsen; die späteren hatten geschlossene Einstiege mit abgerundeten Dächern und dienten vor allem als Triebwagen-Beiwagen.

LBE-Doppelstockwagen
Bereits 1936 hatte die Lübeck-Büchener-Eisenbahn 8 Doppelstock-Doppelwagen mit Steuerabteil für die Strecke Hamburg-Lübeck bauen lassen. Diese wegweisenden und für die Strecke über Jahrzehnte markanten Wagen wurden bis Ende der 1970er verwendet.
https://de.wikipedia.org/wiki/Doppelstock-Stromlinien-Wendezug_der_LBE

Schürzen-Eilzugwagen
Ab 1942 sollten neue Eilzugwagen analog der Schürzenwagen gebaut werden. Die Wagen sollten eigentlich in gigantischer Stückzahl von 8550 Wagen gebaut werden, jedoch kam es wegen des Krieges nur zur Auslieferung von insgesamt etwa 500 Wagen, die bis in frühen 1980er bei DB, DR und ÖBB eingesetzt wurden.

Schürzen-Salonwagen
Zunächst für die Führungskader der NS-Zeit wurde eine kleine Serie von sehr individuellen Salonwagen nach den Prinzipien der Schürzenwagen gebaut. Diese wurden für diverse Sonderzwecke teilweise bis weit in die Epoche 5 (inklusive Lackierung in orientrot/lichtgrau) eingesetzt.

DR lange Reko-Speisewagen
Als allererste neue Speisewagen der DR überhaupt entstanden 1960 9 Speisewagen mit einer Länge von 22,9 m.

Doppelstock-Gliederzüge der DR
Neben den von Piko und jetzt auch Arnold bekannten zwei- oder vierteiligen Doppelstockeinheiten gab es auch noch sogenannte Gliederzüge, bei denen die Einstiege sozusagen zwischen den Wagen angeordnet waren. Diese hatten zudem teilweise Übergänge im Oberdeck, wofür es dann auch separate Speise- und Packwagen gab.

DR OSShD Typ B
Vorgänger der Y-Wagen mit etwas anderer Form des Wagenkastens aus den Jahren 1962 bis 64. Weitgehend dazu gehören auch 20 in der Ausführung noch leicht abweichende Speisewagen.

DR Y und Y/B70 (Neukonstruktion)
Massenware als Schnellzugwagen der DR, aber auch für den Export an diverse osteuropäische Bahnen, wo diese Wagen zum Teil noch heute international eingesetzt werden. Bei den Modellen von Trix ging doch einiges daneben, zudem wurden nur die Sitzwagen umgesetzt, nicht aber die Liege-, Schlaf- und Postwagen.

DB Umbauwagen drei- und vierachsig (Neukonstruktion)
Nachdem Fleischmann lieber seinen eigenen Mist (viel gröber und höher) als die viel besseren Roco-Wagen anbietet, muss man hier wohl um eine Neukonstruktion bitten.

m-Wagen (UIC-X) der DB (Neukonstruktion)
DIE Standardwagen Deutschlands von 1954 bis mindestens Ende der 1990er (dann wurden sie zu IR-Wagen umgebaut). Hier gibt es zwar sehr viele Modelle, die haben aber alle mehr oder weniger große Mängel wie falsche Dächer, falsche Drehgestelle oder schwenkende Trittstufen. Insofern geht es um eine Neukonstruktion aller Wagen ohne derartige Kompromisse.
UIC-X-Wagen der ÖBB bzw. FS mit Formänderungen
Die bisherigen Modelle sind nur Farbvarianten der ohnehin kompromissbehafteten DB-Wagen.

LHB-Nahverkehrswagen
1976 wurden von Linke-Hofmann-Busch insgesamt 11 Nahverkehrswagen vorgestellt, die technisch als Nachfolger der Silberlinge gedacht waren. Während hieraus nichts wurde, wurden aus den Wagen später die x-Wagen entwickelt. Selbst dienten sie zeitweise als InterCity rund um Wiesbaden eingesetzt.
https://de.wikipedia.org/wiki/Nahverkehrswagen-..._Linke-Hofmann-Busch

ÖBB Vierachsige Spantenwagen
Ähnlich der Umbauwagen bei der DB und der Reko-Wagen bei der DR hat auch die ÖBB Ende der 1950er alte Holzwagen mit einem neuen, komplett aus Stahl bestehenden Aufbau versehen. Diese Wagen sind jedoch deutlich heterogener, wobei zwei Bauarten herausstechen, die auch in H0 von Klein-Modellbahn umgesetzt wurden: Ein Wagen zweiter Klasse mit 100 Exemplaren und ein Packwagen.

ÖBB EC 89
Druckertüchtigte Schnellzugwagen als Weiterentwicklung der Eurofima-Wagen. Im Gegensatz zu diesen vor allem mit komplett geschlossenen Fenstern. Sind in H0 gerade von ACME angekündigt worden. Nahezu identische Wagen sind auch bei der tschechischen CD im Einsatz.

International einsetzbare Wagen aus Osteuropa
Dieser Eintrag ist allgemein gemeint, nachdem viele Hersteller nicht einmal entsprechende Farbvarianten machen.

Gruß Kai