THEMA: Umfrage internationale Reisezugwagen (40 Länder, ab Ep. 2)

In der Vordiskussion hatte ich es schon angekündigt - wer schon die Texte bei den anderen Umfragen lang fand, wird hier vielleicht einen Schock erleben. Ich empfehle dennoch, sich das ganze vor der Abstimmung durchzulesen, denn danach wird man sicherlich viele Wagen als wichtig erachten, von denen man vorher gar nicht gehört hatte (so ging es zumindest mir bei der Ausarbeitung). An dieser Stelle sei auch all denen gedankt, die mit Informationen geholfen haben - sei es in der Vorbefragung oder in zahlreichen Webseiten und Wikipedia-Artikeln. Die meisten davon in Landessprache, so dass auch Google Translate an dieser Stelle gedankt sein muss ;)

Spätestens seit der Erfindung des D-Zuges konnte man nicht nur in einem Zug lange Wege zurücklegen, sondern auch mit ihm. Durch lange Laufwege und mittels Kurswagen lies sich mit einem solchen D-Zug so halb Europa ohne Umsteigen durchreisen - und so kamen auch die Wagen herum. Heute mögen die Züge festere Zusammenstellungen haben, doch nach wie vor finden sich Wagen aus "drei Länder weiter", wie man all morgendlich in Hamburg erleben kann, wenn dort Züge aus österreichischen, ungarischen, Schweizer, dänischen und später am Tag auch tschechischen Wagen eintreffen oder abfahren.

Also die Länder (ungefähr gegen den Uhrzeigersinn)…

Niederlande
* Ovaleramenrijtuigen (Ovalrahmenwagen oder auch Ovalfensterwagen)
Diese Wagen, deren markantestes Merkmal die namensgebenden Toilettenfenster sind, wurden in den 1930ern gebaut und bis Ende der 1950er international eingesetzt, wobei sie beispielsweise im Holland-Italien-Express von Amsterdam Centraal über Deutschland und die Schweiz bis Roma Termini fuhren. Andere Fahrten führten sie über Belgien bis Paris oder durch Deutschland nach Dänemark. In den 1960ern wurden die Wagen noch im Inland eingesetzt und bis 1970 ausgemustert - eine Umzeichnung auf UIC-Nummern gab es nicht mehr. Ein H0-Modell dieser Wagen gibt es von dem niederländischen Hersteller Artitec.
Viele weitere Informationen inklusive Laufwegen und Farben: http://www.seinarm.nl/Staal/Ovalevensterrijtuigen.aspx
http://www.treinspotter.nl/nmld/sgb/rijtuigen/AB7216_03052008.JPG

* Plan D und K
Die Bauarten Plan D (Wagen erster und Wagen zweiter Klasse) und Plan K (gemischte Wagen) lösten die Ovaleramenrijtuigen in den 1950ern ab, wo sie bis Mitte der 1980er eingesetzt wurden (dann kamen die ICR-Wagen). Die Laufwege blieben ähnlich, wobei es auch einzelne Einsätze eines Plan D A im Rheingold gab. Ein H0-Modell gibt es von Roco. In N gab es von Arnold kurze Zeit einen extrem seltenen und zu absurden Preisen (90€) gehandelten Plan K (teilweise auch als Plan D bedruckt).
Auch hier sei wieder auf gleich zwei Links verwiesen: http://www.seinarm.nl/Staal/PlanD.aspx http://www.seinarm.nl/Staal/PlanK.aspx
http://www.railfaneurope.net/pix/nl/car/misc/Turqoise_Dr.jpg

* Stalen D
Mit nur einer Bauart kommen wir bei den Gepäckwagen aus, denn hier blieben die Wagen von 1932 bis Ende der 1970er im Einsatz. Auch diese Wagen sind durch ganz Europa gekommen und es gibt sie in H0 von Artitec.
Der Link dazu: http://www.seinarm.nl/Staal/StalenDbagagewagens.aspx
http://www.railfaneurope.net/pix/nl/car/baggage...ki_2006_03_20_04.jpg

Belgien
* I1, I2
Die SNCB I2 wurden ab 1950 als minimale Weiterentwicklung der älteren I1 gebaut. Die Wagen wurden bis in die frühen 1990er eingesetzt und kamen dabei weit herum. H0-Modelle gibt es von L.S. Models.
http://www.lsmodels.com/Pages/Pays_F/Descriptif..._F/Voitures_I2_F.htm
http://www.railfaneurope.net/pix/be/car/historic/I1-B11.jpg

Luxemburg
* Wegmann-Wagen
Anfang der 1960er hat die CFL insgesamt 60 Wagen beschafft, die praktisch identisch mit den deutschen Silberlingen sind, jedoch im Gegensatz zu diesen lackiert. Steuerwagen gab es keine. Die Wagen waren primär für den Inlandsverkehr, was sie aber dennoch weit bis in die Nachbarstaaten führte.
http://www.gar.lu/images/Blankenberge/CFL%20Weg...mburg%2020100820.jpg

Frankreich
* DEV AO (Neukonstruktion)
Eine der ersten kompletten Neuentwicklungen nach dem zweiten Weltkrieg waren die bereits ab 1948 gebauten französischen DEV AO. DEV ist dabei ein Normenausschuss, der einen Wagen aus konventionellem Stahl (im französischen mit "AO" abgekürzt) entwickelt hat. Diese Wagen blieben bis in die 1990er im Einsatz, wobei sie ab den 1970ern international durch die neuen Eurofima- und Corail-Wagen abgelöst wurden. Drei Exemplare wurden auch durch die luxemburgische CFL beschafft. H0-Modelle dieser in zwei Längen existierenden Wagen gibt es von Lima, REE Modeles und Jouef. Auch in N gab es diverse Versuche mit unterschiedlichem Erfolg, aber konstant schwacher Verfügbarkeit.
Link dazu: https://fr.wikipedia.org/wiki/Voiture_DEV_AO

* DEV Inox
Als Weiterentwicklung der dennoch weiterhin gebauten DEV AO folgte wenig später eine Ausführung aus nicht rostendem Edelstahl, die am Ende aber (wie bei eigentlich allen Edelstahl-Wagen) auch nicht länger im Einsatz blieben. Diese Wagen (wiederum in zwei Längen) gab es in H0 wiederum von diversen Herstellern, in N jedoch nie.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Voiture_DEV_Inox
http://www.railfaneurope.net/pix/fr/car/DEV-Inox/5185-0271006-5-mt.jpg

* UIC-Y
Auch in den 1960ern wollte man in Frankreich noch auf eher kurze Wagen vertrauen, was zu einer Serie UIC-Y-Wagen geführt hat - als völliger Gegensatz zu den hohen und kantigen UIC-Y-Wagen der Reichsbahn handelt es sich hierbei um elegante Form mit niedrigem Dach und einer kleinen und an den Enden geschwungenen Schürze. Einer der wichtigsten Einsätze dieser Wagen war bis 1970 er TEE Le Capitole von Paris nach Toulouse, aber auch Züge nach Spanien, für die die Wagen umspurbar waren. Ein H0-Modell gibt es schon lange von Roco, wobei jüngst auch Umsetzungen von REE und R37 erschienen bzw. angekündigt sind. In N sind sie hingegen die einzigen TEE-Wagen ganz Europas, die es nie im Modell gab.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Voiture_UIC-Y_SNCF
http://www.railfaneurope.net/pix/fr/car/UIC-Y/S...007-05-24_Modane.jpg

* Grand Confort (Neukonstruktion)
Die GC-Wagen wurden vor allem ab 1970 im TEE Le Capitole eingesetzt. Minitrix hat bereits in den 1970ern hiervon Modelle gemacht, allerdings nur drei der fünf Bauarten. Für die beiden anderen müsste man im Grunde nur die Inneneinrichtung ändern; ob des Alters der Modelle wäre aber auch eine komplette Neuentwicklung zu überlegen.
http://www.railfaneurope.net/pix/fr/car/TEE/GC/99_045.jpg

Schweiz
* Schwere RIC-Stahlwagen
Diese Wagen wurden Anfang der 1930er gebaut und bis in die 1970er international eingesetzt; zuletzt als Begleitwagen in Huckepackzügen. H0-Modelle gibt es bei Roco.
http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?31,3471260
http://www.roundhouse.ch/Grafik/Roco-HO/Roco_44878.jpg

* Bpm 500
Ähnlich der DB Bpmz hat die SBB 1980 eine Serie von 30 klimatisierten Großraumwagen zweiter Klasse beschafft, die zeitweise zusammen mit den Eurofima-Wagen eingesetzt wurden. Inzwischen wurden sie von den EC-Wagen in den Inlandsdienst verdrängt. L.S. Models hat diesen Wagen in H0 und hatte ihn einst in N angekündigt.
http://www.reisezugwagen.eu/wp-content/uploads/Bpm500-orange.jpg

Italien
* Tipo 1937
* Tipo 1957
* UIC-X
Die italienische FS hat bis ihrer Wagenbeschaffung mehr eine evolutionäre Weiterentwicklung denn revolutionäre Sprünge praktiziert, wodurch es ungefähr alle 2-3 Jahre eine neue Wagenserie beschafft, die sich nur in Details von dem jeweiligen Vorgänger unterschied. Der einzige große Schnitt hierbei waren die UIC-X-Wagen, die wiederum so lange weiterentwickelt wurden, bis der Übergang zum UIC-Z fast fließend wird. Die genannten Bauarten sind daher vor allem beispielhaft zu verstehen. Die Tipo 1937 blieben dabei bis Ende der 1950er im internationalen Einsatz und die Tipo 1957 (inklusive der kürzeren Tipo 1955 und der Liegewagen Tipo 1959) überbrücken die Zeit bis zu den UIC-X-Wagen Mitte der 1960er. H0-Modelle von diesen und diversen weiteren italienischen Bauarten gibt es vor allem von ACME.
http://www.railfaneurope.net/pix/it/car/histori...Bz32153__Domo-05.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/it/car/histori...Bz45433__Domo-04.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/it/car/express...ey/LK04-1996-011.jpg

Jugoslawien (und Nachfolgestaaten)
* UIC-Y (GOSA)
Als der Standardwagen Jugoslawiens und seiner Nachfolgestaaten können die dortigen UIC-Y-Wagen angesehen werden, die vom einheimischen Hersteller GOSA gebaut wurden. In ihrem Erscheinungsbild erinnern sie stark an deutsch UIC-X-Wagen der Gruppe 61, sind nur kürzer als diese.
Hier einige Bilder von in traurigem Zustand im Kosovo verrottenden Wagen: http://www.kosrail.de/gosa_uic-y.html
Vor allem aber sei dieses Foto erwähnt, dass sehr schön die verschiedenen UIC-Y-Formen beschreibt - vorne ein Bautzender Wagen mit der ursprünglichen Tür, hinten modernisiert mit Schwenkschiebetür und dazwischen einer der GOSA-Wagen.
https://imagizer.imageshack.us/v2/1600x1200q90/923/L1ebSP.jpg

Ungarn
…bitte auch die multinationalen Einträge am Ende beachten!
* UIC-Z von CAF
Richtig modern sind diese Wagen der MAV, die derzeit für die eingangs erwähnten Züge bis nach Hamburg eingesetzt werden, aber in zahlreiche andere Länder kommen. Neben vielen kleinen Unterschieden gegenüber den Eurofima-Wagen ist vor allem eine Ausführung mit 10 Fenstern zu erwähnen.
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201203/Apmz-61-55-10-91-103-0-thho.jpg

Österreich
* UIC-X
Wie so viele Bahnen hat auch die ÖBB in den 1960ern UIC-X-Wagen beschafft - im Gegensatz zur DB durchweg mit einem Steildach und auch sonst in Details anders. H0-Modelle gab es hiervon einst von Railtop.
http://www.railtop.ch/assets/images/32206-500.jpg

* Druckertüchtigte EC-Wagen
Die ÖBB hat Ende der 1980er komplett neue Wagen mit druckdichten Übergängen für den EC-Verkehr beschafft, zu denen auch der weiter unten genannte Speisewagen gehört. Modelle dieser in H0 gab es von Railtop und - nachdem die Wagen zeitweise in Gold aufgewogen wurden - bald auch von ACME. Sehr ähnliche Wagen wurden auch von der tschechischen CD beschafft, beide gehören zu den Wagen, die heute bis nach Hamburg kommen.
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201501/Amz-73-81-19-91-515-0-og1.jpg

* Speisewagen druckertüchtigt
Die dazugehörigen Speisewagen habe ich einmal getrennt aufgeführt, da inzwischen einige dieser verkauft wurden und alleine mit diesen Wagen und den normalen Eurofima-Typen sowohl EC-Züge der CD wie auch der tschechischen Privatbahn RegioJet möglich sind.
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201203/...en-Meidling-vith.jpg
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201502/DSC03133.jpg

Tschechien
…bitte auch die Einträge zu Österreich und die multinationalen Einträge am Ende beachten!
* Bdmtee (Mitteleinstiegswagen)
In Tschechien werden - wenn auch vornehmlich im Inlandsverkehr - leicht modifizierte Halberstädter Mitteleinstiegswagen in einer Ausführung mit Schwenkschiebetüren eingesetzt.
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201004/...-200-2-Breclav-1.jpg

Polen
…bitte auch die multinationalen Einträge am Ende beachten!
* Typ 111A-113A
Die polnischen UIC-Y-Wagen ähneln stark denen der DR, haben aber im Gegensatz zu diesen ein flacheres Dach. Diese Wagen waren von Mitte der 1960er bis zur Wende die polnischen Standardwagen im höheren Verkehr. Ein H0-Modell gibt es von Heris.
https://pl.wikipedia.org/wiki/HCP_111A
http://imagizer.imageshack.us/v2/1600x1200q90/923/BNggSN.jpg

* Typ 120
Eher im polnischen Inlandsverkehr sind die Wagen des Typ 120 im Einsatz - mit zwei Doppeltüren, aber UIC-Y-Länge. H0-Modelle dieser gibt es seit kurzem von Piko.
https://pl.wikipedia.org/wiki/120A
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201102/...s-numbers-foto21.jpg

Dänemark
* Litra CA/CB
Diese Wagen aus den 1930ern wurden bis Ende der 1950er international eingesetzt, danach blieben sie noch bis 1982 im Inlandsdienst. H0-Modelle hiervon bietet Heljan an.
http://www.jernbanen.dk/dsb_pvogn.php?Aar=1941&litra=CA&typenr=
http://www.railfaneurope.net/pix/dk/car/historic/AC42_1_20110731.jpg

* UIC-Y (Litra A, AB, B)
Die dänischen UIC-Y-Wagen wurden ab 1967 in relativ großer Zahl für den in- und ausländischen Schnellzugverkehr gebaut und in etwa bis zur Jahrtausendwende eingesetzt (stattdessen gibt es jetzt die IC3/IC4-Züge).
http://www.jernbanen.dk/dsb_pvogn.php?Aar=1941&litra=B&typenr=
http://www.jernbanen.dk/Fotos/Person1941/DSB_B2000_2003.jpg

* Litra An, Bn
Diese Wagen haben ähnlich der polnischen 120 UIC-Y-Maße aber zwei Doppeltüren. Eigentlich Inlandswagen kamen diese als "kleiner Grenzverkehr" auch nach Deutschland. H0-Modelle gibt es von Heljan. In N nur einen entsprechend beschrifteten Silberling.
http://www.jernbanen.dk/dsb_pvogn.php?Aar=1966&litra=Bn&typenr=
http://www.railfaneurope.net/pix/dk/car/regional/Bn/Bn-o-i_Kbh01_M.jpg

Schweden
* AB8K ('kurzer m-Wagen')
Auf DSO hat diesen Wagen einmal jemand als "einen ABm 224, dem jemand zwei Abteile geklaut hat" beschrieben. Die Wagen (meist mit 3+6, teilweise wohl auch 4+5 Abteilen) wären in N nur 150 mm kurz, sehen ansonsten aber tatsächlich wie ein deutscher UIC-X aus. Diese Wagen kamen regelmäßig bis nach Deutschland, zum Teil aber wohl auch nach Frankreich und den Niederlanden.
http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?31,5745168

Wagen für mehrere Länder
* Bautzener UIC-Z2 mit Schwenkschiebetüren
Die polnische PKP und die rumänische CFR haben Schnellzugwagen, die weitgehend den Halberstädtern entsprechen, im Gegensatz zu diesen aber Schwenkschiebetüren haben. Bei der PKP sind darüber hinaus sehr ähnliche Wagen von Cegielski im Einsatz.
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201402/...Filip-Machalicek.jpg
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201401/...ANG-BUCN-12-7-13.jpg

* modernisierte UIC-Y (Schwenkschiebetüren)
In Tschechien, der Slowakei und Ungarn wurden die UIC-Y-Wagen aus Bautzener Fertigung um 2005 modernisiert und mit Schwenkschiebetüren ausgestattet. Diese Wagen werden zum Teil weiterhin international eingesetzt.
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200904/Aee-1970-001-amp.jpg

* Schlafwagen UIC-Y
Nahezu alle osteuropäischen Bahnen hatten oder haben seit den späten 1960ern Schlafwagen aus DDR-Fertigung (ganz genau OSShD-B) im Einsatz, die entsprechend rum gekommen sind. Diese Wagen wurden kürzlich von Hornby (Rivarossi) für H0 angekündigt.
http://www.hornbyinternational.com/5752/2-tlg-s...bem-zierstreifen.jpg

* RIC-Schlafwagen mit gerippten Wänden
Die gerne als "russischen RIC-Wagen" bezeichneten Schlafwagen sind schlicht eine für extremes Wetter angepasste Version der Bautzener, deren auffälligste Änderung die gerippten Wände sind. Neben der Sowjetunion bzw. deren Nachfolgestaaten gab es einige dieser Wagen auch in Tschechien.
http://loks.startbilder.de/bilder/rzd-522070-80...lackierung-34524.jpg

* Russische Weitstreckenwagen
Keine Dokumentation über Eisenbahn in Russland kommt ohne die markanten und einst in der DDR in gigantischer Zahl gebauten Wagen aus. 29.000 Wagen wurden praktisch über die DDR-Zeit in Ammendorf bei Halle gebaut und in die Sowjetunion, nach China und in die Mongolei exportiert. Die Wagen haben ein weitaus größeres Profil als im normalspurigen Europa üblich, sind aber umspurbar und kamen auf einigen Routen auch in Hauptstädte des Ostblocks.
http://www.railfaneurope.net/pix/ru/car/passenger-misc/green/05_167.jpg

* Görlitzer Schlafwagen UIC-Z
1980 baute Waggonbau Görlitz einen Schlafwagen nach UIC-Z-Standard mit Klimaanlage. Während dieser Wagen bei der DR ein Einzelstück blieb und bis heute erhalten ist, gab es einen Exportauftrag nach Rumänien, wo die Wagen auch international eingesetzt wurden.
https://osef.de/waggons/schlafwagen
http://transport-in-comun.ro/trenuri/vag-cal/do...BucN%29-BucN-003.jpg

* CIWL: U Hansa
Der "U Hansa" ist eine Schlafwagen-Bauart der CIWL aus 1957, der stark dem WLABmh 174/175 der DB ähnelt, jedoch mit nur 25,1 m (in N 157 mm) etwas kürzer ist. Diese Wagen fuhren als Kurswagen durch praktisch ganz Europa.
http://www.railfaneurope.net/pix/CIWL/WL/UH/Wag...91__D_1323__Nr_3.jpg

* CIWL: MU Urform
Die ersten Schlafwagen der Bauart MU der CIWL sagen noch deutlich anders aus als die Modelle von Arnold (Form 1967) und Pirata (Form 1974): Drehgestelle der Bauart Y24 und über diesen ein auffälliger Knick im Rahmen. Diese Form gibt es in H0 von ACME.
http://www.railfaneurope.net/pix/CIWL/WL/MU/CIWL-WL_4766__2_.jpg

* CIWL: WR 56 (Einzelverkauf)
Hierbei geht es nicht um eine Neukonstruktion, sondern ganz konkret den Wunsch an Hobbytrain/Kato, deren Speisewagen dieses Typs auch einzeln und in weiteren Ausführungen anzubieten. Der Wagen ist in dem (im Vergleich zu den Schlafwagen) wilden Zoo der CIWL-Speisewagen ein recht typischer Vertreter für die Epoche 3, als in vielen Zügen noch Schlaf- und Speisewagen der CIWL liefen.
http://www.railfaneurope.net/pix/CIWL/WR/3354/51_81_08-30_006-3_P.jpg

Gruß Kai