THEMA: BR10 001 Rivarossi 9557 Stromaufname verbessern

Hallo an alle Br10 001 Besitzer,
bedingt durch die unkonventionelle Stromabnahme dieser Lok, links von den 3 Treibrädern und dem Nachläufer, rechts von den 4 Rädern der Tenderdrehgestelle, hat ein Freund Probleme im Analogbetrieb beim Überfahren von doppelseitigen Stromkreistrennungen bekommen. Er hat im Prinzip einen riesigen Hundeknochen als zweigleisige Paradestrecke. Der HBF liegt nicht mittig. Der längere Teil ist in 11 Blockstellen unterteilt und jeweils 6 Blockstellen sind einem Trafo zugeordnet. Beim Überfahren der Stromkreistrennung blieb die Lok stehen, da sie nur immer von einem Trafo einseitig die Spannung bekam. Ein Versetzen der Trennstellen machte dann bei allen anderen Loks Probleme. Daher habe ich vorgeschlagen ,die Stromabnahme der Lok zu erweitern.
Hierzu sollte das mittlere rechte Treibrad zwischen den beiden mit Haftreifen versehenen Rädern der rechten Seite dienen. Da mein Freund sich den Umbau mangels geeigneter Werkzeuge nicht zutraute ,schickte er mir die Lok. Ein erster provisorischer Versuch erschien vielversprechend. Siehe Bild 2)    
Daher wurde In den hinteren seitlichen Träger mittels eines T-Nutenfräsers eine 1,6mm breite und 0,6mm tiefe Nute eingefräst. Einem Mayerhofscher Z- Stromabnehmer wurde seine seitliche Befestigung entfernt und der Rest mit einem Schrumpfschlauch in der Länge des seitlichen Trägers isoliert. Dieser Abnehmer wurde entsprechend gebogen und anschließend mit Sekundenkleber Gel in die Nute eingeklebt. Anschließend das Kabel angelötet und wieder mit einem 1,6 Schrumpfschlauch isoliert . Der Schlauch wurde nur leicht geschrumpft , sodass er noch verschiebbar ist.(siehe Bild 3)    
Anschließende Probeläufe auf dem Rücken in der Lokliege liegend verliefen sehr enttäuschend. Der Schleifer hatte keinen zuverlässigen Kontakt, egal wie man ihn bog. Daher wurde ein neuer Schleifer aus 0,1mm Phosphorbronzeblech angefertigt. Da dieser etwas breiter wurde, musste die Nute freihändig mit einem T-Nutenfräser verbreitert und etwas vertieft werden. Ging mit meinem Dremel problemlos. Anschließende Versuch ergaben aber , dass die Form des Schleifers verändert werden muss. Zuerst lag er am Ende flach auf, wobei dieses leicht nach oben gebogen war, wie in Bild 3 zu erkennen ist ( Hier noch der erste Schleifer).
Durch Vergleiche mit der Schleiferplatte einer AR BR23 wurde das Ende stark nach unten gebogen und leicht abgerundet. Jetzt war ein sehr guter Kontakt vorhanden bei Vorwärts- und Rückwärtsfahrt. Leider verkanntete sich aber das mittlere Antriebsritze ständig. Daher wurde auf dem linken Rad auch so ein Schleifer angebracht. Da dieser nur eingeklebt ist ohne Isolierung hat er keine elektrische Funktion. (siehe Bild 7-9)          Jetzt erfolgte Funktionstest in der Lokliege verliefen erfolgreich. Also aufs Testgleis damit. Zu meiner Enttäuschung keine Bewegung und auch das Frontlicht blieb dunkel. Sowie ich aber das rechte mittele Treibrad mit Strom versorgte indem ich es mit einem Draht im Bereich der Schiene berührte, bewegte sich die Lok. Also hatte das rad keinen Kontakt zur Schiene. Also den Durchmesser der Haftreifenräder und den des blanken Rades gemessen ergaben einen Unterschied von -0,2mm (12,2 zu 12,0). Ein Versuch mit Haftreifen einer MTX BR18 (Raddurchmesser 11,0) brachte zwar eine Besserung, aber ein 100% kontakt konnte auch so nicht erreicht werden. In zwischen wurden noch kleinere Haftreifen bestellt, aber ob es damit geht ist ungewiss.
Daher wurde noch nach einer anderen Lösung gesucht. Erfolg brachte eine Stromabnahme vom ersten Tenderdrehgestell. Hier wurde nochmals ein originalbelassener Mayerhofscher Z-Sschleifer  benutzt. An den Schleifer wurde ganz aussen im Bereich der befestigungslasche ein Mayerhofscher Draht angelötet und das ganze wieder mit Sekundenkleber Gel oben auf das Drehgestell geklebt. (Siehe Bild 5)   
Ans andere Ende des Kabels wurde ein 1,27mm Stiftkontakt ohne Isolierung angelötet. Der dünne Gegenkontakt wurde entfernt und der Draht quer zur entstehenden Fläche aufgelötet und mit Bondic isoliert und verstärkt. Am oberen Motoranschlussblech  wurde eine entsprechende 1,27mm Buchse parallel zu dem Blech angelötet. (Siehe Bild 6+11)       
In diese wurde dann der Stift eingesteckt. (siehe Bild 12)   
Leider lie? sich so das Gehäuse nicht richtig aufsetzten, trotz vorheriger Probe. Daher musste die Buchse anders positioniert werden. Das Ergebnis zeigen dann die Bilder 13,14+15.          
Bild 16 zeigt die Lok mit aufgesetztem Gehäuse und angekoppelten Tender.    
Erste Test auf den isoliert stehenden Rollenböcken und dem Tender auf einem elektrisch kontaktierten Lagerbock verlief ohne Probleme.
Tests auf einem entsprechend präparierten Testkreis mit 2 getrennten Stromkreisen erfolgen noch Zeitnah. Ich werde hier berichten.
Gruß Gerd

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