Umbau des Kittel Dampftriebwagen CidT (ex. württ. DW 8) von Arnold
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Allgemein: Stromabnahme bei 2-achsigen Triebwagen verbessern
Ich habe mich immer wieder über das schlechte Fahrverhalten der 2-achsigen Triebwagen geärgert, die ansonsten für mich auf den Nebenstrecken einfach ein Muss sind.
Umbau des Kittel Dampftriebwagen CidT (ex. württ. DW 8) von Arnold:
Kopplung mit einem Gepäckanhänger
Beim Umbau für den Kittel habe ich folgendes probiert: der Dampftriebwagen erhält hinten zwei kleine Steckkontakte und bei einem umgebauten Arnold Gepäckanhänger mit Schlusslicht werden vorne zwei Kabel heraus geführt, die in die Kontakte des Triebwagens gesteckt werden - die Zugverbindung bleibt also lösbar (da hier nicht vier Kabel für den Lichtwechsel zwischen den Wagen gelegt werden müssen, sondern nur zwei für die Schleiferverbindung geht das gerade noch).
Fazit zum Umbau des Kittel-Dampftriebwagens
Die lösbaren Steckverbindung hat seine Vor- und Nachteile:
- Die optische Beeinträchtigung ist trotz denkbar kleiner Steckverbindungen hier größer, aber man kann die Verbindung unkompliziert lösen
- Die Kontakte einzustecken ist eine ziemliche Fummelei - es ist eigentlich nur mit einer Pinzette zu machen.
Der Erfolg des Umbaus ist aber absolut überzeugend: mein Kittel-Dampftriebwagen fährt jetzt in Langsamfahrt über komplizierte Weichenstrecken - eine wahre Freude!
Nachsatz
Ich habe leider erst später entdeckt, dass es diese kleinen
Steckverbindungen nicht nur in dem hier benutzten Rastermaß von 2,54
mm gibt, sondern auch in halber Größe mit einem Abstand von Kontakt
zu Kontakt von 1,25 mm. Das ist das Maß, was auch für die N-
Decoderstecker verwendet wird. Solche Miniatur-Steckerleisten gibt es
im Elektronikfachhandel. Damit ließe sich die "Steckdose" am
Triebfahrzeug noch etwas unauffälliger gestalten.
Rückmeldungen, weiterführende Kritik und Erfahrungen anderer sind willkommen!
Danke an Jürgen Hans für die Zusendung.
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